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自动驾驶“厮杀”愈演愈烈,英特尔携手Mobileye如何冲出重围?

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来源: 集微网   发布者:茅茅
热度56票   时间:2018年7月13日 11:22
摘要:相对于其他竞争对手,英特尔进军自动驾驶领域可以说是“后来者”。然而去年以153亿美元收购Mobileye后,加上自己的车载计算产品,英特尔迅速扩充了自己的技术实力。未来的自动驾驶市场,英特尔能否“后来居上”?。

集微网消息(记者/茅茅)近两年,自动驾驶行业解决方案的竞争尤为激烈。既有英特尔、英伟达、高通、NXP、英飞凌、瑞萨、TI、ADI、安森美等老牌厂商,也有特斯拉、苹果、华为这样的新贵,还有地平线、寒武纪之类的新秀,自动驾驶领域的玩家们横跨多个领域,上演着一幕幕越演越烈的“厮杀大戏”。

今年5月,“资本大鳄”软银旗下的Vision Fund向通用自动驾驶部门Cruise投资22.5亿美元,强势杀入自动驾驶领域;而就在软银投资Cruise当天,Waymo宣布将购买6.2万辆菲亚特克莱斯勒汽车,以扩展其自动驾驶出租车队;在今年的CES展上,英伟达发布了全球首个自动驾驶L5级别芯片——Drive Xavier;此外,苹果也正在发力这一领域,目前在加州的自动驾驶车辆已经增至62辆......

毋庸置疑,一场属于自动驾驶领域的血战已然来临,而在这场血战中,不得不提的一位玩家还包括芯片巨头英特尔。去年3月,英特尔宣布以153亿美元收购全球辅助驾驶(ADAS)巨头Mobileye,不仅创下了该领域最大规模的一笔交易,也打响了其强势入局自动驾驶领域的重要一枪。

构建自动驾驶版图的“野心”

目前,自动驾驶水平仍处于L1-L2级,预计2025年才能实现完全自动驾驶汽车的商业化。据集微网记者了解,作为现阶段实际应用更多的还是ADAS,ADAS相关行业也是未来三年具有爆发增长能力的领域,而Mobileye更是该领域的“佼佼者”。

成立于1999年的Mobileye是一家以色列公司,主要从事ADAS系统和自动驾驶视觉技术开发,同时Mobileye还拥有针对自动驾驶领域自主研发的EyeQ系列视觉处理芯片。据Mobileye中国区总监Boaz Sacks透露,截至目前,Mobileye已与全球25家主机厂商和13家汽车制造厂商达成合作,全球搭载Mobileye ADAS安全方案的车辆已经超过2700万辆。

据相关数据显示,目前Mobileye旗下的几款产品已经占到了ADAS领域90%的市场份额。甚至有业内人士称,英特尔收购Mobileye,在研发方面一下子“可以补齐将近5年的短板”。由此可见,Mobileye的身价贵不是没有道理的。

对于英特尔来说,收购Mobileye是其构建自动驾驶版图中非常重要的一环。在收购Mobileye之前,英特尔还先后收购了FPGA芯片巨头Altera、视觉算法公司Movidius,以此形成了自动驾驶端到端的完整解决方案。

除了巨大的资金投入之外,英特尔在人才争夺方面更是不遗余力。今年4月,特斯拉公司表示,自动驾驶系统部门负责人Jim Keller将离职,加入一家专注于半导体的公司。据知情人士透露,Jim Keller的新东家就是英特尔。

这一系列的举动无不暗示着英特尔构建自动驾驶版图的“野心”。

进军中国市场

而收购之后的合力效应已开始显现。

Mobileye中国区总监Boaz Sacks认为,英特尔的收购为Mobileye带来了积极正面的影响。“无人驾驶是一个很庞大的领域,Mobileye虽然在全球均有分布,但仍然是一个小公司,而英特尔一年的财报数额几乎相当于一个欧洲中小城市的年度预算,这对我们是很大的支持。” Boaz Sacks回应说。

同时,Boaz Sacks透露,从一开始Mobileye就立足拥有自己的无人驾驶车队而不只是ADAS。目前,Mobileye与一家欧洲汽车制造商签署协议,将向其提供800辆汽车的自动驾驶技术。该协议将于2021年开始,届时Mobileye将推出L5完全自动驾驶而设计的EyeQ5芯片。为了实现这一目标,Mobileye正在以色列和欧洲进行紧张的测试工作。

作为自动驾驶的高地,中国市场已成为所有玩家的战略重镇,英特尔也不例外。

对于中国市场的布局,Boaz Sacks表示,目前Mobileye在上海设有一个办公室,15人的团队主要负责后装市场,而在前装市场上,宇通、东风、一汽、上汽等12家整车厂已都是Mobileye的合作伙伴。其中,Mobileye与郑州宇通客车的合作已经持续了很长时间,因为以色列绝大部分的巴士都是宇通制造的。

值得一提的是,近期全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放,而上海市政府颁发的首批牌照一共三张,其中上汽集团名爵GS获得了2张号牌,蔚来汽车ES8获取1张号牌。需要指出的是,这三款首批获得智能网联汽车开放式道路测试号牌的汽车均采用了Mobileye EyeQ4芯片。

RSS模型保证安全性

对于全世界的驾驶员来说,“安全”永远是排在第一位的。然而结合近期的多起“自动驾驶”事故来看,自动驾驶汽车真正商用之后的安全性依然备具争议。如何保证无人驾驶汽车比人类驾驶更安全,仍是困扰着该领域企业的一大难题。

“为了保证无人驾驶汽车的安全性,我们做了很多研究,也在学术期刊和出版物上发表了研究的结果,证明责任敏感安全模型(RSS)是十分可行的。”英特尔无人驾驶解决方案资深首席工程师、首席系统架构师Jack Weast在接受集微网记者采访时表示。

实际上,RSS是一整套数学公式,英特尔以期通过数学的方式来界定“安全状态”。在“安全状态”中,无论其他车辆做出任何反应,自动驾驶汽车都不可能引发事故。

简单来说,英特尔界定的一整套RSS方程式主要包括两个方面:一方面是无人驾驶汽车绝对不可以因为自身的原因引发碰撞或者事故;另一方面是当一个潜在的风险是由别的车辆造成并可能会产生交通事故的时候,无人驾驶汽车应怎样采取恰当的应对方式,来避免这起交通事故。

在Jack Weast看来,RSS是一个很好的模型,值得整个行业或者企业加以考虑,也希望全球各地的行业都能够一起合作,确保RSS模型在各国都能奏效。同时,Jack Weast称,当RSS模型来到中国后,由于中国的驾驶习惯和路面情况会不太一样,因此会针对中国的情况将RSS模型加以改进。

据集微网了解,今年7月4日,百度宣布与Mobileye展开合作,计划在其Apollo开源项目及Apollo Pilot商用项目中部署RSS模型,这也意味着百度将加入Mobileye安全体系中。

相对于其他竞争对手来说,英特尔进军自动驾驶领域可以说是“后来者”。然而在以153亿美元收购Mobileye后,英特尔迅速扩充了自己的技术实力。如今自动驾驶领域的血战已拉开帷幕,在强敌环伺之下,英特尔和Mobileye如何攻城略地,让我们一起拭目以待!(校对/艾檬)


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