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内外交困 汽车自主变速器如何更“自主”?

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来源: 集微网   发布者:艾檬
热度9票   时间:2018年5月16日 19:45
集微网(文/艾檬)日本爱信近日分别与广汽、吉利合资建厂投产6AT自动变速器的消息在业界“一石激起千层浪”,引发激烈的“正反”大战。而无论影响几何,其实折射的还是多年来核心技术缺失的“痛点”,而市场和时间的窗口期却已然紧迫。

影响

对于此番合资,业界争论的焦点在于:一是6AT自动变速器并不是先进技术,甚至可以说是落后技术;二是此举将挤压国内自主品牌自动变速器的厂商,甚至将好不容易这数年来积累起来的空间进一步严重挤压;三是国内政府应如何制定相关政策,保护相对脆弱的零部件产业。

零部件业是中国汽车强国最重要的五大要素之一,在完整的汽车产业供应链中,自动变速器就是关键之一。而中国作为世界上最大的自动变速器市场,年需求量高达1000万台,市场规模已超1500亿元。

自动变速器大部分被德国采埃孚、日本爱信、日本JATCO等占据,自动变速器国产化的关键在于突破被国外巨头专利技术所覆盖的核心技术。中欧协会齿轮传动产业分会、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其谈及产业现状时说,经过十几年的发展,自主自动变速器产业链条正在从逆向、模仿阶段进入全正向设计阶段,四大类自动变速器(AT、AMT、DCT、CVT)产业已进入到了关键的产业化突破阶段,这也是承接未来满足新能源车、智能汽车、无人驾驶车对高度集成自动变速器需求的重要关口。2016年,中国自主自动变速器实现超过120万台的搭载率,市场占有率为10%,乐观估计到2020年,将实现650万台左右的自主品牌搭载率,占市场36%左右。

在这一历史“拐点”,此时爱信的合资多少让这一愿景蒙上阴影。北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳在中国汽车报社主办的“自主自动变速器发展研讨会”上表示,“毕竟爱信此前都不屑与国内厂商合资,而且由于丰田占其大部分股份,其供应的整车厂商都需丰田首肯。选在此时在华合资,用一款早已收回投资成本、技术相对落后并将在未来电动化趋势下很快退出市场的产品,来绑定中国自主车企军团中战斗力较强、发展潜力巨大的两家整车企业,其危害性极其巨大。其冲击的将不仅是国内自主自动变速器企业,还包括整个上下游产业链。”

吊诡的是,吉利之前通过收购开发自主的JL-Z自动变速器,此次竞然引入合资来“左右互博”?或许正如一句话所说,中国商业野蛮乱象的根源,就是里应外合。可以预见,这是中国自主变速器产业在即将加速腾飞之时必然要主动且大踏步迈过的一道新坎。

战术

爱信合资这一事件为国内自主变速器带来的影响或许不只是深刻的反省那么简单,更需要的是切实的行动。赵福全指出,我们要以该事件为契机,反看我国汽车产业缺“心”所带来的重大问题。今天自动变速器的合资现象映射出了其他产业链发展的“明天”,如果我们今天不崛起,未来新能源汽车、智能网领域就会出现同样的问题。

毕竟,我国汽车工业的发展是“以市场换技术”的失败案例。从 20 世纪 80 年代开始,为了发展汽车工业,我国引进了几乎囊括世界上最著名的外国汽车制造企业的直接投资。按照我国政府的规定,外国汽车生产企业要在我国设立企业,必须与我国汽车生产企业以按各占 50%的股份进行合资,合资企业生产的汽车可以在我国市场销售。我国政府的本意就是“以市场换技术”。

但是我国合资汽车企业掌握了生产汽车的核心技术了吗?结果显而易见,我国的合资汽车企业缺乏自主技术创新能力,关键的汽车部件仍然依赖从外国汽车公司进口。大量事实表明,即使发达国家跨国公司对发展中国家进行直接投资,核心技术的研究与开发部门还往往设在母国。在核心技术产品化以后,再通过跨国公司的内部贸易转让给发展中东道国的子公司,而这些子公司是注定无法掌握这些核心技术的。

因而,一方面自动变速器企业要加紧提升内功,无论是在技术、人才、市场等等层面,都要不断积累加强修炼。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出,自动变速器是制约自主品牌整车销量提升的关键,我国自动变速器企业一定要争口气,把精力放在核心技术的提高上来,持续提升产品的性能和性价比。同时,未雨绸缪认真思考整个产业的未来,包括下一步市场急需的新能源汽车、智能网联汽车自动变速器的技术需求。

另一方面,业界亦应要意识到这不仅是一件简单的合资事件,而是整个产业的窗口期正在收窄。赵福全认为,一定要在这个窗口期解决产业发展的战术问题,这甚至可以决定很多企业的存亡。因而,除了零部件企业要加速跑之外,资本纽带的整零合作、零零之间也要真抱团真合作。

这其中,政策的因素也会极大地“左右“进程。出席会议的部分专家指出,我国应制定相关产业政策,鼓励整车企业优先配套自主品牌变速器,并积极推进自主变速器企业与整车厂商之间的合作;研究外资对手的所有行为,上报国家进行合规调查,限制外企恶意倾销落后技术,在法律框架内师夷长技以制夷。

深思

从历史来看,爱信是一家一贯坚持不与“外来人”合资建厂的企业,而这次在中国市场的举动表明了其在发展战略方面的一些改变和考量。而日本爱信通过此次合资,将落后技术成功转移,而又能冲击潜在的国内自主变速器对手甚至产业链,自然也是绝对“赢家”。而通过合资想要核心技术的“换手”,自然亦是“门缝”都没有。

据业界分析,虽然依托中外合资的形式,一些工业领域的确取得了长足发展。但在更多的行业领域,积累的是不成功的教训,特别是以关键核心技术制胜的高精尖行业。这类战略性的产业,幻想着以市场换技术、靠国际合作做强自身,其可能性几乎为零。

汽车零部件业与芯片业一样,经历了这么多年表面的繁荣之后,换来的却仍是“伤痕累累”。而从本质上来说,汽车业的核心其实仍脱离不了芯片,一辆高端汽车的平均半导体器件市场已超过1000美元,而无论是汽车使用的MCU、传感器、模拟IC、功率器件等等,无论是新兴技术如毫米波雷达、SiC、电池等,迄今为止仍在国外厂商的把持之下。

相信爱信的合资不是个例,未来的降维打击仍只多不少。或许我们终要明白,中外合资是一柄双刃剑,在核心技术的积累和追赶上,中国依然要“仰望星空,脚踏实地”!(校对/范蓉)



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