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自动驾驶共乘若无妥善规划 最终结果恐弊多于利

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来源: DIGITIMES   发布者:DIGITIMES
热度22票   时间:2017年12月25日 15:06
自动驾驶汽车共乘服务被视为下一个运输革命,长久以来私家汽车当道的情况可能为之改观,但有分析人士指出,这场运输革命乍看之下是正面发展,若未能妥善规划,最终可能会弊多于利。
 
据Phys.org报导,共乘自动驾驶确实可能缩短搭乘时间,同时也更为便利和环保。但有理由怀疑结果可能适得其反,导致交通更拥挤,并且带来更严重的空气污染和温室气体排放。
 
新型态运输模式有不少好处,例如电动共乘车辆会累积可观的行驶里程数,如此电力取代汽油所产生的成本效益将更大。而由于风力和太阳能提供的电力逐渐增加,意味着大量使用电动共乘车队之后,温室气体排放量也将大幅减少。
 
自动驾驶在加速和踩煞车时都经过计算,因此会比人类驾驶有效率,如此也可以达成相当大的燃料经济。即便是在交通繁忙的时候,自动驾驶通过传感器和邻近的车辆沟通,将可借此保持高速行驶,继而节省能源消耗和废气排放。
 
叫车服务的目的是提供同一路线的乘客使用同一辆车,以增加车辆的平均搭乘率,并且可以短程行驶车辆来满足乘客需求。相对地,共乘自动驾驶延长人们的搭乘距离。
 
倘若时间也算是驾车的成本,那么自动驾驶显然可节省相对多的成本,因为乘客可以在途中工作、饮食或进行其他活动。根据“反弹效应”(rebound effect)理论,当一个活动的成本下降,需求就会增加。
 
也因此,人们利用自动驾驶进行更长程、次数更多的通勤或旅游将不足为奇。影响所及,许多人可能会容忍坐车时间延长,并选择居住在距离遥远,但房价相对便宜地区。然而,车辆长距离行驶意味着消耗更多的能源,排放的废气也将增加。
 
此外,当自动驾驶乘客都下车后,车队控制人员可能会将车辆重新定位到较多新乘客出现的地点,或者空车需求较多的地方。车辆空车行驶到这些地点即是“空载返航”(deadheading),研究发现空载返航可能造成车辆增加10%额外的行驶距离。
 
有鉴于此,立法者现在应该开始思考,该如何确保共乘自动驾驶对降低废气排放有所贡献,而不是帮倒忙。或许可以从几个方向下手,例如有效管理交通运输,为共乘自动驾驶队制订排放标准。
 
其次,监管者可以引导共乘车辆与公共交通工具互相辅助,而不是彼此竞争,因为这些车辆可以为乘客解决“最后一哩路”的问题,降低私人拥有车辆的必要性。
 
最后,利用土地使用政策抵销共乘车辆的搭乘需求所引起的反弹效应,例如鼓励紧凑型和混合使用的土地开发,如此一来将有助于降低乘客的搭乘距离,鼓励步行和骑乘自行车。共乘自动驾驶如果能在当前的规划阶段辅以恰当的政策,将可以成为未来永续运输模式的一部份。


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