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苹果申请iWatch商标 法院判不能登记在钟表类

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来源: 集微网   发布者:集微网
热度5票   时间:2017年9月13日 07:23
1.苹果申请iWatch商标 法院判不能登记在钟表类;
2.胜诉!爱尔威平衡车外观设计专利权案宣判无侵权行为;
3.新型激光雷达国内专利申请后来居上 研究成果还需市场检验;
4.苹果申请车辆通讯系统专利


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1.苹果申请iWatch商标 法院判不能登记在钟表类;


美国苹果公司来台注册智能型手表「iWatch」商标,被智能财产局以商标与瑞士知名手表品牌「swatch」相似、可能造成混淆而驳回,不服提讼结果,智能财产法院今天判决「iWatch」可用在计算机、磁盘驱动器等类产品, 但不可以用在手表类。

苹果公司强调虽然2个品牌都有watch字样,但有i跟s差别,读音也不一样。 苹果另指「swatch」多年来均生产钟表类产品,而自家公司的产品则是遍及计算机、电话和穿戴式装置等等,销售管道和消费族群都不同,应不会造成混淆。

智财法院指出,「swatch」至今全球销售超过2亿支,是世界知名品牌,也是国内著名商标。 2商标仅有i、s不同,若同意「iWatch」登记钟表类,确实会造成公众误认混淆。 但是,生产「swatch」的公司并无生产计算机、磁盘驱动器,反而苹果有多项以i开头的电子相关产品,因此判智能财展局应同意「iWatch」登记计算机、磁盘驱动器等类商标。 经济日报


2.胜诉!爱尔威平衡车外观设计专利权案宣判无侵权行为;

2017年8月24日,鼎力联合(北京)科技有限公司(纳恩博(天津)科技有限公司为其旗下公司)诉讼常州爱尔威智能科技有限公司所涉及的侵害外观设计专利权纠纷一案在北京市高级人民法院正式宣判。


在编号为(2017)京民终57号的宣判结果中,常州爱尔威公司的主张与要求得到北京市高级人民法院支持;同时,驳回鼎力联合(北京)科技有限公司的包括所谓专利权侵犯在内的全部诉讼请求,并判其负担一审案件受理费15150元,及二审案件受理费7300元。


关于此次判决结果,常州爱尔威公司表示此次法院的判决是对企业自身所坚持的“自主、自信、自强”精神的肯定,并坚定了爱尔威公司不依靠收购、并购等手段、继续坚持自主研发道路的信心。这一判决结果也大大促进了整个智能出行产品市场的规范运营,为良性发展企业在非正当竞争中提供了有力的保护。

事件回顾:

鼎力联合(北京)科技有限公司认为常州爱尔威公司两轮自平衡电动车S3侵权其公司产品专利,并向法院提出诉讼请求,要求常州爱尔威公司停止生产、销售S3,并赔偿经济损失100万元,以及赔偿律师费、公证费15万元。

常州爱尔威公司在本案受理后,于2015年10月10日向国家知识产权局专利复审委员会提出无效申请,请求宣告涉案专利权无效。

常州爱尔威公司主张两轮自平衡电动车类产品整体框架大致相同,属于常见设计,一审判决中用以证明被控侵权设计未包含授权外观设计区别于现有设计的全部设计特征,且诸如车体前端设有把手、把手与控制杆连接的设计应属惯常设计,是为了实现产品功能而采用的设计,并不应当被垄断。

对此,在北京高级人民法院判决中,法院依照《中华人民共和国专利法》第五十九条第二款、《最高人民法院关于审理侵犯专利权纠纷案件应用法律若干问题的解释》第八条、第十条、第十一条以及《中华人民共和国民事诉讼法》第一百七十条第一款第二项之规定,根据整体观察、综合判断的原则,并考虑一般消费者的视角关注点,最终认定爱尔威S3和涉案专利的外观设计存在明显区别,不构成相近似的外观设计。

常州爱尔威公司的相关申诉理由成立,北京市高级人民法院予以支持,且此判决为终审判决。
DoNews


3.新型激光雷达国内专利申请后来居上 研究成果还需市场检验;

近年来,随着自动驾驶、机器人等热门行业兴起,推动了核心感知传感器的迅猛发展。其中,激光雷达因测量精度远高于毫米波雷达以及其他标准雷达,且具有使用环境限制较小等优势,成为了谷歌、百度、宝马产品的传感器首选。

国内专利申请后来居上

从2001年起,国外激光雷达的专利申请量开始迅猛增长,每年申请量均在220件以上,2013年至2015年的申请量分别达到312件、395件以及344件。相比之下,国内激光雷达的专利申请量在2007年以前均未破百,但从2007年开始,专利申请量直线上升,2015年以及2016年达到高峰,分别为607件、776件。由此可见,近几年该技术的国内申请量超过国外申请量,这在一定程度上反映了国内各企业、科研机构在激光雷达技术方面进行了大量研发。

从申请人分布来看,提交专利申请最多的申请人是日产,其次是三菱电子、电装株式会社、博世、欧姆龙等,均是全球知名的自动化控制、汽车电子设备制造厂商,提交的专利申请多偏向于基础专利。可以说基于这些企业较为完备的专利布局,目前激光雷达技术在一定程度上已经相当成熟,这给国内企业造成了一定的技术壁垒。另外,虽然申请量排名靠前的均是日本车企,但是美国车企和德国车企(如Velodyne,Quanergy、通用、lbeo等)也拥有不容小觑的技术实力。


笔者分析发现,国内申请人主要集中在高校以及研发机构,其中中国科学院上海光学精密机械研究所、哈尔滨工业大学、武汉大学、中国科技大学,以及一些新创企业如深圳市镭神智能系统有限公司、上海思岚科技有限公司均是激光雷达技术的主力研发主体。合肥嘉东光学依靠光学凸镜技术优势,在激光雷达产品研发上也加快进程。

研究成果还需市场检验

笔者分析发现,直到2004年,国外专利申请中涉及的激光雷达大多是单线束或者多线束机械旋转式结构,其主要通过机械旋转部件,带动激光发射、接收一起绕轴旋转,每束激光扫描一个平面来实现全方位角度的探测。其中,线束数量越多,激光雷达的测量精度以及分辨率就越高,但同时体积也越大,价格也更高。从市场角度来看,价格高、体积大这一劣势导致了激光雷达无法大规模应用。正因如此,低成本、小型化是目前新型激光雷达的重点研发方向。

通过梳理激光雷达专利申请,笔者总结了目前实现低成本、小型化目标的3种方式:

其一,利用微机电系统,即MEMS微振镜,把所有的机械部件都集成到单个芯片中,通过微镜驱动电路来带动MEMS微镜偏转以实现激光扫描。利用半导体工艺生产,使得整个激光雷达的结构简单,相比于传统的机械式转动平台驱动的激光雷达,MEMS微镜更易于精确地驱动与控制,也拥有更小的体积和重量、更低的功耗及成本。例如,丰田中央研究院于2008年提交的专利申请“光学扫描装置以及机载激光雷达设备”,通过驱动反射镜以及MESMS微镜,使得激光光源阵列的发射光束能够以预设的角度相对于光轴偏转,这种光学扫描方式使得车辆四周的障碍物相对于车辆的距离能够得以准确测定。又如哈尔滨工业大学于2014年提交的专利申请“基于MEMS微镜折叠式的扫描光学系统”,主要是利用MESM微镜结合扩角系统,来实现波长为1550纳米、入射光斑大小为1~2毫米的激光束对100米左右距离的目标进行60°大视场角扫描,具有扫描速度快、目标上光斑分辨率高等优点。

其二,采用光学相控阵技术,即通过电信号来控制光发射阵列中每个发射单元的相位差,进而改变激光的出射角度。相比于传统机械扫描技术,由于激光光束完全由电信号控制,所以在允许的角度范围内可以做到任意指向,可以在目标区域进行有选择性的高密度扫描或者稀疏扫描,这对于驾驶环境的感知尤其有效。同时,其扫描精度或指向精度高,可做到1/1000度量级以上。例如,美国Quanergy公司于2015年提交的“平面波束的形成以及光学相控阵芯片”,采用了其核心的相控阵技术的全固态激光雷达,能够实时三维测绘以及物体的跟踪识别。目前,该全固态激光雷达已经进入产品化阶段,可以说在相控激光雷达领域占据了绝对的垄断优势。又如大连楼兰科技股份有限公司于2015年提交的专利申请“基于车载激光雷达的光波导光学相控阵扫描系统”,利用光波导电光效应,对波导芯层加载电压,使得波束在波导真元输出截面光场具有不同的相位差,进而引起光束的偏转,实现光束的扫描。再如中国科学院上海光学精密机械研究所于2008年提交的专利申请“电光控制二维激光光束扫描阵列”,该技术采用10个铌酸锂晶体光电开关单元串联结构,每个单元在电场控制下对光束方向90°偏转,以实现分束和定向。同一列的每个光开关单元发射角度是唯一确定的,通过改变出射面倾角的设置,实现不同光束出射角度,可以灵活改变扫描范围。

其三,混合固态激雷达技术,即在垂直于水平面方向均采用电子扫描技术,在水平方向则采用机械360°旋转扫描。该技术主要具有扫描速度快、接收视场小、可承受高的激光功率等优点。目前,美国Velodyne公司以及Quanergy公司已经在市场上推出了相应的半固态旋转激光雷达,这类产品在激光雷达的小型化、降低成本方面都取得了很大的进展。

总体而言,我国相关科研院校以及企业已经意识到激光雷达的小型化、低成本化是未来的发展趋势,且已经投入到新型化激光雷达的研制中。但是相比于国外专利申请,国内科研院校以及企业的专利申请多偏重于理论性研究,距走向大众市场还有一定距离。所以,将科研成果产业化是国产化新型激光雷达所需要解决的问题。CK365测控界


4.苹果申请车辆通讯系统专利


据electronicdesign.com报导,苹果(Apple)近日申请与车辆通讯相关的专利,显示该公司聚焦的最新发展领域。该专利让车辆间可以藉由蓝牙或其他协定「互通有无」,互相传递车辆本身的资讯、车况、安全指示乃至于广告等。

不仅如此,发送器也可以发送资讯给邻车,让周遭驾驶更了解目前所在环境。如果有必要的话,该系统也可以接收或发送卫星导航系统的讯号,和本地发送的讯号可以相辅相成,让驾驶更加了解目前所在位置,以及车辆间的动态资讯。

在专利申请文件上,苹果也载明车辆上也可配备安全装置,例如停车感应器、车道警示器、以及死角侦测系统。不过苹果也坦言,以目前技术而言,停车感应器的范围有限,在高速公路上也可能无用武之地。

至于车道警示器在逐渐靠对向车道靠近时可以派上用场,但目前仅限于警告本车驾驶,对于对向车道上高速行驶的车辆,尚无法立即发送通知。死角侦测系统是利用雷达或红外线进行侦测,但范围还称不上滴水不漏,而且如果半途忽然有其他物体闯入驾驶死角,也还无法即时提供资讯。

据专利申请文件,这套系统也可以发送车牌资讯、车号、驾驶的姓名和住址、保险资讯、以及车型等。为了保护隐私,机密资讯也可加密、或者进行遮蔽或匿名处理。

苹果是在2月进行专利申请相关作业,直到8月才公开,上头记载2位发明者均是居住于加州的Devrim Varoglu和Ravisastry Parupudi,至于储存方式包括传统硬碟、挥发性或非挥发性记忆体,处理器则可能为微处理器或其他的专用晶片。DIGITIMES 






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