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创维官宣造车!新能源汽车“老势力”能否焕发新生机?

来源:爱集微

#产业链#

#创维#

#造车#

04-16 18:37

集微网消息,近段时间以来,造车新势力的赛道上不断涌入新玩家,与过去不一样的是,来者不乏小米、百度、阿里、滴滴、恒大、苹果等跨界而来的知名品牌;华为也联合三大车企打造三个子品牌。

4月13日,又一巨头迎面而来,创维电视在其官方微博宣布“再一次,创导未来”,海报背景是一辆汽车,寓意非常明显,创维这是在告知外界它将于4月27日官宣造车!作为传统家电的知名品牌,创维又将演绎什么样造车故事?

鲜为人知的是,事实上创维对新能源汽车赛道并不陌生,甚至比蔚来、威马、小鹏汽车、理想汽车入局还要早,也算是新能源造车势力中的行家里手了;但直到现在才官宣造车,原因不得不令人猜疑。

图片来源:创维电视官方微博

黄宏生的“二次创业”

创维入局新能源汽车之路堪称传奇。2006-2009年的牢狱之灾没有让黄宏生停脚步,相反,他在狱中看了3000多本书后,洞察到发展新能源汽车这一千载难逢机遇。黄宏生曾表示,他意识到一场世界级新能源革命即将到来后,于是萌生了第二次创业的想法。

“第二次创业”这一想法在黄宏生出狱后很快得到落实,2010年黄宏生成立了开沃汽车(原名:南京创源天地汽车有限公司),正式踏上造车之路;2011年1月,开沃汽车收购南京金龙并重组,黄宏生于2012年出任南京金龙董事长。

之所以选择以新能源客车入局,黄宏生在接受每日经济新闻采访时表示:“以客车起步更容易,启动资金只需要10亿元,如果失败了也不会造成太大负面影响;若是以乘用车企业起步,动辄需要100亿元,而且还不一定能成功。”

黄宏生是这么想,也是这么做的,事实证明这一决策的正确性。优先发展客车让黄宏生的开沃汽车积累了大量经验,掌握了新能源汽车“三电”核心技术;而南京金龙很快也形成了纯电动客车以及混合动力客车的产品线布局,并在行业内打出了自己的名头,2015年-2018年始终位列国内新能源客车销量前四。

在造新能源客车之时,黄宏生和他的开沃汽车已经在筹备入局新能源乘用车,于2017年5月获得了乘用车资质。又经过接近2年的准备,开沃汽车在2019年11月1日注册成立江苏天美汽车有限公司,随后正式宣布全面进军新能源乘用车市场。

创维集团内部人士向集微网证实:“创维老板一直都有用天美汽车品牌在造新能源乘用车。”

不过在外界看来,2019年不是入局新能源汽车的最佳时机,公开数据显示,2019年我国新能源汽车产销量都遇到了瓶颈,销量同比下滑3.98%至120.6万辆,这是新能源汽车首次遭遇重大挫折,很多有意跨界进入新能源汽车市场的大品牌都变得谨慎起来。

2013年-2020年我国新能源汽车产销量分析(来源:集微网根据公开资料整理,单位:万辆)

但在黄宏生看来,市场遇寒对开沃汽车来说反而是机会,成功的可能性也才越大。接下来的新能源汽车市场表现应验了黄宏生的观点——市场寒潮蕴含大机遇。

虽然遭受疫情打击下,但我国2020年新能源汽车产销量双双反弹,分别为136.6万辆、136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%,创下历史新高。今年一季度我国新能源汽车产销量再刷新历史,分别达到53.3万辆、51.5万辆,同比分别增长3.2倍和2.8倍。

乘联会秘书长崔东树近日表示:“今年全球三大主力新能源汽车市场销量都会超预期,国内年度销量预测将达到240~260万辆。”

销量遇阻,借道创维

虽然在大趋势上,黄宏生的预测应验了;但在自家乘用车销量上却没有达到他的预期。

黄宏生此前曾透露,到2049年,天美汽车年产能要达到100万辆新能源乘用车,也就是新中国成立100周年时迎来高光时刻。

为实现这一目标,天美汽车首台工程样车在2019年11月19日正式下线,至2020年10月,天美ET5正式上市,这是一款纯电动中型SUV,定位于创业者和城市白领。在售的4款车中,低配版续航里程为410km,高配版续航里程为520km,售价从15.28万-19.88万不等。

不过,天美ET5的销量并不高,根据众车网及澎湃汽车圈监测数据,天美ET5销量最高峰为去年12月,达到411辆,随后快速下滑,至今年1月,销量已下降至88辆,2月份销量再次腰斩,仅为42辆,在同类SUV中销量排名垫底。

天美ET5(图片来源:天美汽车官网)

早在天美ET5预售时,汽车网评如此点评该车:天美ET5在外观上的设计算不上一鸣惊人,让人花十几万甚至二十万元买一辆不知名的汽车,消费者需要巨大的勇气。

销量不佳,品牌效应不明显,已成为天美汽车亟需打破的桎梏,黄宏生曾表示,开沃汽车品牌凸显的是商用车品牌,不适用于乘用车。

从这不难看出黄宏生早有新计划。3月26日,创维集团发布公告称,与开沃新能源订立商标转让协议,创维集团同意以2800万元转让其于商标之所有权及权益予开沃新能源。

近日创维再次明确表态:创维不造车,品牌授权给开沃集团后,天美将改名为创维。而在创维尚未正式官宣造车,贴着“Skyworth”标志的汽车已经出现在日前举办的第九届电子信息博览会上。

至此,创维造车路线越来越清晰,业内人士分析称,天美汽车将借助创维成熟的渠道以及良好的品牌知名度打开乘用车市场。

造车正当时,融合智能家居

上世纪90年代末我国也曾经历过一次民营企业造车浪潮,彼时波导、春兰、吉利、小鸭、比亚迪、美的、奥克斯、夏新、吉利等纷纷入局,时至今日只剩下比亚迪和吉利等为数不多的品牌,其余借以失败告终,业内人士分析认为这批造车势力中,很多车企既没有拿得出手的技术,也没有形成自己的研发体系,技术储备不足是失败的重要原因。

恒大宣布造车至今迟迟不推新品,就是在整合供应链,组建自己的技术体系,如布局产线,掌握底盘、电池、电机、电控等核心技术等。

相对恒大,开沃汽车有11年的新能源造车积累,已完成了生产线、“三电”等核心技术布局,借用黄宏生的话说就是:“开沃汽车的乘用车品牌到了应该发布的时间节点。”

而这个时间节点,不仅仅是指开沃汽车过去的技术储备,还有时下适宜的造车环境。

捷成汽车董事总经理奕波在接受深圳商报采访时表示,造车新势力层出不穷的主要原因有两个,一是电动机的出现降低了造车门槛,二是智能汽车带来的巨大市场。

“现在造电动汽车已经没有什么技术壁垒了,可以采购很好的电池,也能够采购很好的电机,五年之后电动车就像大众化产品一样,几乎谁都能造。”小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地曾如此表示。目前,国内已形成有竞争力的产业链,其中就包括了全球最完善的动力电池产业链,产品输出能力已不输于合资乃至国际品牌。

在电动化、智能化、网联化、共享化驱使下,传统车企花费数十年建立起来的技术壁垒正在被打破。

相比单纯造电动车,黄宏生的计划更长远,其曾透露,开沃汽车已与创维联合成立全新公司,针对互联化与智能化专门开发车机底层系统与应用系统;他认为,天美汽车的真正优势,是将新能源汽车与智能家居真正地融合起来。

在第九届电子信息博览会上,现场工作人员也验证了这一点:在决定造车之前,公司已将汽车视为智能家居的一部分。

事实上,天美汽车早已应用了创维酷开AIoT技术,借助创维的智能家居生态,用户在车里就能了解到家中情况,还可以控制智能家居系统;当然,在家中也可以了解车的实时动态,实现了家居与汽车的融合。(校对/Arden)

责编: wenbiao

Andy

作者

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邮箱:huangrg@lunion.com.cn

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