美国超算“黑名单”，哪些供应商将会受益？欧菲光多元布局迎来行业发展红利期；华为一次发布了5款自动驾驶新品，包括鸿蒙OS智能座舱

作者：爱集微 2021-04-19

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1、刚刚，华为一次发布了5款自动驾驶新品，包括鸿蒙OS智能座舱！

2、欧菲光不惧短期阵痛，多元布局迎来行业发展红利期

3、【芯点评】美国超算“黑名单”，哪些供应商将会受益？

4、华为麒麟990A芯片已搭载于北汽纯电汽车品牌ARCFOX极狐

5、美日将投资45亿美元发展6G移动通信技术

6、中美高科技博弈，中国电子产业向何处去？——集微网副总戴辉应邀于集成电路应用创新发展论坛演讲

7、【数码吐槽大会】10亿补贴卖iPhone，魅族营销为何不走寻常路？

1、刚刚，华为一次发布了5款自动驾驶新品，包括鸿蒙OS智能座舱！

集微网消息，自华为2021年全球分析师大会开始，华为的自动驾驶业务逐步走上前台，一个个重磅消息接踵而来：4月12日徐直军透露华为今年对汽车行业的投入将达10亿美元；4月15日华为首次公开自动驾驶道路体验视频；4月17日，首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S华为HI版在上海发布，震惊四座……

华为的一连续动作，引爆了中国乃至全球的自动驾驶生态圈，上周五不少华为概念股、自动驾驶概念股一度涨停，有些关联上市公司的老总，甚至在被证监会质询股价疯涨原因后才了解到受益于华为自动驾驶。

足见华为发布自动驾驶产品对行业冲击之大。

华为徐直军甚至在4月12日发布会上表示：“华为自动驾驶可以做到1000公里无人干预，这比特斯拉好多了。”人们不禁好奇华为是如何做到的，都解决了行业哪些痛点。

就在2021年上海国际车展前夕（4月18日），华为正式以“专新致驾”为主题，一口气发布了5款自动驾驶火爆新品，下面我们一睹为快。

爆品一：鸿蒙OS智能联网座舱

华为鸿蒙OS智能互联座舱解决方案搭载HarmonyOS车机操作系统，集核心服务、显示平台和软硬件生态于一体。

其中HarmonyOS车机操作系统作为一款专门面向汽车的操作系统，支持一芯多屏、多用户并发、运行时确定性保障、分布式外设、车载网络&多部件等多种应用，提供有差异化启动恢复、多用户切换、极速启动、声场控制、多部件协同等功能。同时面向车载场景增量还开发有HOS-A子系统，可实现账号、多模输入、用户程序框架、元能力框架、多媒体、公共通信、车机业务启动恢复等功能，使得自动驾驶、导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间实现无缝切换，让智能驾驶变得简单、有趣、享受。

核心硬件方面，智能座舱搭载支持复杂运算处理的990A芯片车机模组，以及独立NPU，具备3.5TOPs算力，并支持5G网络连接；搭配的AR-HUD车载智慧屏，不仅能精准还原色彩本色，还能提供丝滑触控体验；配合积累的ODP光学芯片、多反空间光学、AR引擎等核心黑科技，可实现小身材（10L）、大视角（13°×5°）、大画幅（10寸@7.5m）高清画质（分辨率：1920×640）的全新智驾和娱乐体验。

鸿蒙OS智能座舱秉持中立开放原则，支持应用及时升级，基于其HMS-A能力，能让开发者开发出更好的服务和应用体验，实现无缝流转、畅联通话以及人/车/家的全场景协同。华为现场透露，目前智驾生态平台已获得30+硬件生态、50+应用生态合作伙伴支持，未来将继续加大与汽车及应用领域的开放与合作力度，与产业链一起打造智能驾驶的极致体验。

爆品二：智能驾驶计算平台MDC 810

智能驾驶发展越来越快，汽车已从非智能阶段进化到高精度传感器开始普及的阶段。最近6个月市场发布的近10款智能联网新车型中，“智能”已成为主要卖点，激光雷达、8M摄像头、4D毫米波日渐成为标配，对算力的要求也越来越大。

比如最新发布的阿尔法S华为HI版车型，搭载有3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，如此多智能感知器件，需要汽车同步匹配较高的算力来支持。

在华为看来，智能驾驶正在进入量产冲刺的新阶段；不过目前行业对算力的竞赛还趋于理性，行业距离真正量产上市至少还有1~2年的时间。这是因为智能驾驶计算平台不仅要将技术能力转化为工程能力，还要经历概念开发——产品和过程开发——产品和过程验证——生产/试车验证等阶段，整个开发周期长达2~3年，不利于汽车的智能化发展。

在此背景下，华为推出了最大算力智能驾驶计算平台MDC 810，该产品已完成硬件工程、软件工程、安全工程验证，并已实现量产，具备400+TOPs算力，支持16个摄像头、12个CAN总线、8个车载以太网接入能力，可满足拥堵跟车（TJP）、高速巡航（HWP）、自动泊车（AVP）等高级自动驾驶应用场景需求。

华为现场表示，该算力平台支持AUTOSAR标准，具备构建网络安全防护能力，目前已获得ASPICE L2安全认证，其中“Fully”认证项高于业界平均水平的2倍。华为同时透露，该算力平台目前已搭载在ARCFOX极狐阿尔法S车型上，未来将有更多搭载不同MDC算力平台的新车型陆续量产上市。

爆品三：高分辨4D成像雷达

华为高分辨4D成像雷达预研于2017年，直到2019年才正式开发，不过在2020年即完成首次路试。

该高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道），是常规毫米波雷达3T4R的24倍，是目前可量产的最大阵列成像雷达，支持实现①车/人/障碍物/道路施工等全目标识别，②远距前向探测360°环视全覆盖，③高速/城区/拥堵/事故/施工等全工况适应，④雨、雪、雾、强/弱光全天候适应的高阶自动驾驶能力。

华为还透露，该高阶自动驾驶使能传感器已于今年量产，首批发货超100万。4月17日晚，极狐发布的阿尔法S华为HI版车型在此前的路测中，在极其拥堵的城市道路也能做到直行、人/车避让、减速让行、转弯等功能，其自动驾驶效果与人工驾驶效果无异。

爆品四：“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台

该产品出自华为智能车云服务产品部，也是华为天才少年所在的团队。

产品研发之前，华为发现自动驾驶存在海量数据处理难、数据标注成本高、仿真测试效率低、高精地图覆盖少等痛点，亟需构建一套从车载计算平台传感器到2D图像/3D点云高精度定位，再到感知、车规控制的开放数据闭环系统。

而“华为八爪鱼”正是为解决这一痛点而生，其集2000万框标注数据集、20万+场景库、完整工具链、预置算法、真实场景数字孪生、虚实混合仿真、大规模并行仿真于一体，支持接入MDC及其他主流车载硬件计算平台，并与高精场景地图实时互联、更新；具有0基础开发、车云协同、安全合规并持续演进的应用优势。

高精地图部分，支持高速遮挡、郊区半遮挡、城市峡谷等场景精度一致性；目前已实现全国高快速路/一线城区全覆盖，未来将扩展到全国所有城市，同时按周、月度、季度更新地图，并支持高阶自动驾驶、ADAS、V2X等多种应用。

华为表示其已具备完整采集及制图的能力，有信心今年实现商用化。

爆品五：智能化、集成化热管理系统TMS

“三电系统”是汽车电动化的核心，为追求极简架构、更高效能以及更好智驾体验，需要对乘员舱、电机/电控、电池进行热管理。

但实际上，掉电严重、续航里程降低、充电不便、容量衰减、续航虚标、续航不足、电子安全可靠性不足、养护昂贵、售后不便等负面问题已经在新能源汽车的实际应用中体现出来。

有数据显示，非热泵系统新能源汽车冬季续航里程下降幅度可达30%；而采用热泵系统的车型，相比非热泵系统能提升10%的续航里程。因此，采用智能化、集成化热管理系统已成趋势，华为结合行业数据分析认为，到2025年，将有超过30%的汽车将搭载热泵系统。

针对传统热管理系统存在的系统复杂、环境适应性差、智能化程度低三个核心痛点，华为TMS提出了“1体化设计、2个集成、3大提升”的改善方案。

“1体化设计”主要是①通过全场景工作模式提升热量综合利用率；②通过精细化温度控制打造舒适驾乘体验；③通过车内外流畅智能优化提升整体性能。

“2个集成”是指①对压缩机、PTC等12个部件进行一体化集成；②对压缩机、PTC等10个控制单元进行一体化集成，实现管路数量降低40%、可靠性提升50%、装配工作量降低60%的高可靠性应用。

“3大提升”是指①通过超低温热泵+极致部件设计实现能效100%提升；②通过智能标定方式，实现对车辆700+部件参数、50+外部输入参数的智能标定，使之效率提升60%；③通过大数据分析、数据建模、数据训练的人工智能技术，实现智能热舒适性控制、智能空气管理、智能预测性维护等应用，提升智能化体验，最终为智能驾驶打造能效最优、体验最优的热系统。

小结

华为的自动驾驶方案，不再停留在PPT上，而是已经量产，甚至是投入到了真车上。自2019年上海国际车展以来，华为已经与国内外主流车企就智能驾驶展开了深度交流、研发与合作，徐直军在近日表示：“目前（华为）已经在智能驾驶领域投入了10亿美金，今年对智能汽车业务部门的投资将超过10亿美元。”华为仍在加大对智能驾驶的研发与投入力度。

而始于2019年5月的华为智能汽车解决方案BU，也将继续将其积累技术与经验应用于汽车领域，携手产业伙伴推动传统汽车向智能网联汽车转型，践行“把数字世界带入每一辆车”的发展理念，预计本届上海国际车展将有多款采用华为智能驾驶产品的智能汽车亮相，预售价38.89万元起步的阿尔法S华为HI仅仅是个开始。

2、欧菲光不惧短期阵痛，多元布局迎来行业发展红利期

集微网消息，4月16日晚，欧菲光发布了一纸意料之外、却又情理之中的业绩修正预告，主要是因为一次性资产减值的影响，公司2020年公司实现营收483.50亿元，同比下降6.97%；净亏损16.76亿元。而这份业绩修正预告的原因正是与境外A客户订单的终止事宜，欧菲光“脱链”也因此画上休止符。

在今年三月份，欧菲光就披露了因实体清单的影响，公司被迫与境外A客户终止合作的事宜，不过涉及实体清单的子公司早已经剥离，和欧菲光再无关系。此前，与境外A客户相关的子公司也一并打包卖给了闻泰科技做彻底分割处理，并且陆续披露了受影响的相关资产的评估报告，所以，在市场看来，这份业绩修正预告，也都在市场的预期之中。

与此同时，这也是欧菲光甩掉包袱，再出发的开端。就在不久前的4·12会议上，欧菲光提出四个新目标：光学业务要做；非手机镜头也要开辟新领域；微电子领域要分出家居事业部；车载快速实现目标，深耕环视及ADAS摄像头。

无疑，根据新方向来看，欧菲光此前的阴霾已经尽数散去，拨开云雾见天日。既然目标已经确立，那剩下的就是朝着既定的方向航行，欧菲光这艘光学龙头的大船，终于做好调整，再次扬帆起航。

光学高景气，龙头地位难撼动

成立于2002年的欧菲光，如今已经走过了近二十个年头，2010年上市至今，也有11年了。而公司也从一株小苗，成长为一棵参天大树，从一个名不见经传的小企业，发展成为光学龙头。

据了解，欧菲光的主要产品包括微摄像头模组、光学镜头、指纹识别模组、3D Sensing模组以及智能汽车电子产品与服务等，广泛应用于以智能手机、平板电脑、可穿戴电子产品等为代表的消费电子和智能汽车领域。

现在，欧菲光已经在光学光电的领域里深耕了二十余年，其凭借着深厚的技术积累，产品持续创新升级，并且通过产业链的平台化整合，在光学影像领域发展迅速。在积累了优质的客户资源的同时，跻身行业第一梯队。

在摄像头模组领域，竞争格局优化，强者恒强。目前具备单摄像头模组量产能力的厂商较多。双摄像头模组技术壁垒有所提升，能大规模量产供货的厂商包括欧菲光等企业。进一步升级到多摄像头模组后，大规模量产的技术壁垒则更高，国内目前已实现量产和供货的厂商较少，主要为欧菲光等。

整体来看，欧菲光目前光学模组业务在安卓端客户认可度高，作为主流客户主力供应商地位稳固，镜头业务逐步放量并切入高阶产品，有望加速在主流客户的渗透。

根据欧菲光2020年三季报显示，公司核心业务的摄像模组出货量同比增长21.81%至5.53亿颗，出货量持续位居行业第一，同时，公司积极发力布局产业链上游，镜头业务已经初具规模，2020年以来，欧菲光已经实现6P产品量产出货和7P镜头小批量产，突破了行业技术壁垒，业务进入良性上升通道。后面随着智能手机单机搭载摄像头颗数的不断增长，公司手机端三摄以及以上的渗透率有望更上一层楼。

根据民生证券的预测，2023年，智能手机摄像头模组市场空间高达2119亿元。而欧菲光的镜头产能持续扩充，良率+规格提升带来毛利率的提升，目前6P产品已经配合下游客户出货。从产能上来看，公司手机镜头的产销量目前已经达到95%以上，生产能力也已经基本实现满负荷运行。而欧菲光为了抵消未来7P镜头中由于技术难度升级及良率下降带来的产能不足，公司决定扩大能。

根据去年的定增方案，欧菲光的高像素镜头项目拟投资23.64亿元，项目达成后将形成年产98000万颗手机镜头的产业规模，进一步完善公司产业链的向上布局，实现镜头+模组的一体化建设，这更好的承接了行业的需求，提升了光学产品的综合竞争力。

多元化布局，迎来行业发展红利期

汽车电子作为新蓝海市场，随着新能源汽车、智能驾驶等的普及，发展空间广阔。

欧菲光于2015年开始进军汽车电子领域，通过收购华东汽电和南京天擎顺利成为国内整车厂商的tier 1供应商，目前主要聚焦智能汽车事业群聚焦车身电子、智能座舱、自动泊车等产品的标准化和平台化，重点布局包括ADAS、智能中控等。

其中，以车载摄像头、360度环视系统和倒车影像系统等为代表的软硬件产品形成批量出货，当前已经取得国内20余家汽车厂商的供应资质，收购富士康天津也进一步加强公司在车载镜头方面的布局，未来汽车业务营收比例也有望提升。

此外，受益于互联网和自动驾驶的迅速发展，单车所需搭载摄像头的数量将不断增加，车载镜头市场前景广阔。据统计，2019年全球车载镜头市场出货量约1.45亿只，同比增速超过40%，与之相对应的市场规模达到112亿美元，其中，中国市场规模为47亿美元，随着ADAS和自动驾驶的逐步深入，预计到2025年全球车载摄像头市场规模将达到270亿美元，而中国的车载摄像头规模有望突破230亿元。

与此同时，欧菲光继续加大车载摄像头的投入，研发高像素高清环视摄像头，前视 ADAS 摄像头等，并开发下一代智能驾驶微控制器。目前来看，公司布局有序推进、基础扎实，有望伴随汽车电子行业逐步放量而打开长期成长空间。

此外，欧菲光的微电子主要涉及指纹模组、3D感应，激光雷达和毫米波雷达业务。目前微电子业务增长迅速，在3D Sensing 方面，公司兼具结构光与 ToF 两种解决方案，业已成为目前国内 3D Sensing 模组的主要供应商。

而指纹识别领域，欧菲光作为全球唯一兼具声学+超声波两种方案量产能力的核心供应商，2016年起就是行业第一名，伴随着OLED屏下指纹手机出货量持续增长，以及适配LCD屏的屏下指纹解锁方案研发推进，公司有望紧随行业发展享受红利。

根据中国产业信息网的数据显示，全球安卓手机指纹识别模组行业前5大公司占据市场73%的份额，市场集中度较高，分布在国内和韩国。而国内指纹识别模组厂商占据主要的市场份额，其中欧菲光市占率33%，稳居第一名，并且占据了全球接近三分之一的市场份额。

加上欧菲光未来还将实现设计封装和模组的布局，还有手机以及IoT产品新应用场景的增加，微电子业务发展后续可期。

同时，欧菲光深入布局垂直一体化产业链，目前已经实现主要产品的关键原料部分或全部自产，在成本控制、质量一致性等方面竞争优势明显。作为平台型的企业，欧菲光具有较大的的客户拓展以及选择空间，目前公司已经和众多知名手机品牌客户建立了长期的深度合作，客户结构更加合理，不存在单一客户依赖，在产业生态环境中的地位难以动摇，更加不会受终端竞争格局变化的影响。

3、【芯点评】美国超算“黑名单”，哪些供应商将会受益？

集微网消息，北京时间4月8日晚，美国商务部官网显示，美国商务部工业和安全局(BIS)将7家中国超级计算机实体列入实体名单，这是美国继2015年、2019年之后第三次将中国超算实体列入黑名单。三次名单分别包括：

2015年的国防科技大学、长沙国家超级计算中心、广州国家超级计算中心（NSCC-GZ）和天津国家超级计算中心。

2019年的中科曙光、海光、成都海光、成都海光微电子技术和江南计算技术研究所，2021年的天津飞腾信息技术有限公司、上海高性能集成电路技术中心、成都申威科技有限责任公司、国家超级计算济南中心、国家超级计算深圳中心、国家超级计算无锡中心、国家超级计算郑州中心。

被列入实体清单，意味着上述公司在与美国公司开展业务之前，必须获得美国政府的许可，美国意图从根本上禁止这些公司获得美国开发的几乎所有先进技术。随后，超算产业链多家公司发表了对此事的回应与相关影响。

那么，此举将有多少公司会被迫更改供应商或者有何方法能应对限制措施？

Gartner VP分析师Chirag Dekate对集微网表示，HPC（高性能计算）是一个很复杂的市场，而且供应商群体很小。根据Gartner的调研，欧洲，中东，南亚和东南亚等地区的企业都提到了有关实体名单影响技术决策的担忧，与华为，曙光等供应商合作的企业对解决方案的技术能力表示高度满意，他们的关注点不是关于技术或功能，更多是与被列入黑名单的供应商和实体有关联的风险。

目前还不知道有何解决方法。Gartner给受黑名单影响的供应商群体的建议包括：

与相关企业明确沟通，卖方将继续为已售出的产品提供长期服务和支持（黑名单之前）；

规划不受黑名单影响的产品组合。例如，ARM V9及其是否受美国出口清单约束尚不确定。

在3月底，Arm推出新一代指令集架构Armv9之时曾表示，经过全面的审查，Arm确定其Armv9架构不受美国出口管理条例(EAR)的约束，这意味着可以供应给华为。那么对于此次新列入黑名单的超算企业，是否会同样不受出口限制，还需进一步考察。

在超算领域，中国处于绝对的第一梯队。“天河二号”曾经在2013年到2015年间连续霸占榜首多年，而如今，“太湖之光”暂时位居世界第四，前三名分别由日本和美国的超算获得，在世界前500名超算中，就有200多台来自于中国。

如今国际超算界的注意力已转向了下一个高地：百亿亿次级计算机，也叫E级计算机，中美、日都在向这一目标冲刺，亦将改变全球超级计算机现有的格局。由于实体名单的原因，超算市场将如何变化？

Chirag Dekate表示，在HPC/超算领域运行的全栈供应商很少，包括HPE，戴尔，联想，浪潮，IBM，曙光，ATOS，富士通，Penguin，NEC等。其中华为，曙光，浪潮在整个超算市场中占有相对较小的市场份额。

“它们主要局限于中国，亚太地区，中东和非洲以及东欧市场等，这些市场大多数是对成本敏感且注重价值的市场。黑名单的可能影响是企业和超算买家可能会转向其他低成本系统提供商，从而使联想等厂商能够获得更大的份额。”Chirag Dekate指出，“其中，戴尔，HPE，IBM，富士通，ATOS，Penguin，NEC等供应商不具备供应链和客户支持系统，也没有成本优势来赢得上述地区市场。因此，联想等其他供应商可能将从中受益。”

据公开数据显示，2020年11月16日公布的全球超级计算机TOP500榜单中，中国的联想、曙光和浪潮是全球排名前三的超算供应商，总交付312台，占TOP500份额的62%。联想制造的超算入围180台，独占TOP500超算中36%份额，蝉联全球高性能计算提供商份额第一名。在第二届中国超级算力大会(China SC 2020)公布的中国超级计算机TOP100榜单中，中国最强的10台超算中联想独占六套，以35台的总成绩名列榜首，获得年度TOP100超算数量总份额冠军。

对于中美超算企业的技术、市场、政府补贴等方面，Chirag Dekate也进行了简单比较。

在技术方面，双方企业基本上都拥有相同的技术。HPC是一个高度商品化的行业，具有计算，网络和存储技术的标准化。仅有一些例外。例如，HPE通过收购Cray，在其网络堆栈周围具有差异化技术（sling shot）。戴尔没有差异化，利用了包括现成技术组件在内的大宗商品堆栈。Penguin也一样，主要是具有重要技术差异的商品堆栈。

在市场份额方面，Gartner估计，HPE目前是市场领导者，其次是戴尔，然后是联想，其次是浪潮，Atos，富士通，Penguin，Sugon，NEC和其余。

在补贴方面，HPE，戴尔，Penguin，IBM是独立运营的实体，据Chirag Dekate所知没有政府的补贴。但是，美国，英国，欧盟和EMEA地区的实体（政府和企业）倾向于选择与美国供应商合作，主要是因为其价值，供应链安全性和能力。

4、华为麒麟990A芯片已搭载于北汽纯电汽车品牌ARCFOX极狐

集微网消息，4月17日晚，北汽新能源汽车高端品牌极狐宣布，旗下第二款量产车型阿尔法S华为HI版正式上市，这也是华为首款Huawei inside智能豪华纯电轿车，该车搭载的华为鸿蒙OS智能互联座舱配备有麒麟990A芯片。

公开资料显示，该芯片具有3.5TOPs算力，支持5G网络连接，大核为泰山V120 Lite，小核为Cortex-A55，GPU为Mali G76，是华为针对汽车推出的一款芯片。

阿尔法S华为HI版还采用了鸿蒙OS操作系统、华为快充技术，充电10分钟，续航可达197公里；该车搭载的其他器件中，有3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达。

发布会宣布，阿尔法S华为HI版分有基础版和高配版两款车型，预售价分别为38.89万元、42.99万元。

该车型的最大两点是搭载了华为自动驾驶技术，利用1+8+N全场景互联技术，使得导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间无缝融合为一体，可实现行车全兴由车辆自主判断路况，已达到自动驾驶级别。在4月15日的自动驾驶公开道路体验视频中，该车车况平稳，全程能够实现自动红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等操作，做到了全程无人干预。

华为实现了真车实际道路的无人驾驶，振奋了整个汽车自动驾驶行业，为了这一天的到来，华为一直在默默付出，激动之余，华为刘广洋在朋友圈如此表示：“憋了三年的朋友圈终于可以发出来了。作为最直接的参与者陪着它从零到一。被别人质疑、嘲笑、讽刺和打击的声音从未消失，但也从未想过放弃。压力大到靠药物才能睡着，但也从未想过停下来。一直以来常常会忍不住哭，会气的摔杯子、会想骂人，但发现无数研发兄弟们义无反顾、全年无休，为了这辆车奋斗无息，我这点委屈又算得了什么呢？一辆车的背后，是数不清的无名英雄！”

5、美日将投资45亿美元发展6G移动通信技术

集微网消息，4月18日，据日经亚洲评论报道称，美日计划投资45亿美元与中国进行下一代6G通信技术的竞争。报道称美日两国领导人上周五华盛顿会晤后发布声明称，两国将在网络安全和新进信息通信技术的研究、开发、测试和部署方面进行投资，其中美国、日本分别承诺将为这项计划投入25亿美元、20亿美元。

该声明呼吁“安全和开放”的5G网络，包括推进开放式无线电接入网络Open-RAN，反映了美日两国领导人的意图，即创造一个替代中国主导的通信网络。

Open-RAN 是一个开源平台，网络运营商可以混合和匹配来自不同供应商的硬件，而不必拥有完整的天线和基站系统。

该文章称，在5G专利方面，美国领先者高通拥有约10%的专利，与中国的华为持平，但日本顶级公司NTT Docomo仅拥有约6%的专利。

日本政府官员对日本在5G竞赛中起步较晚表示遗憾。一位官员表示：“即使我们有更好的技术，我们也无法赢得市场份额的竞赛。”

为了避免同样的错误，东京决心从6G开始在国际赛场上发力。为了将日本的专利份额提高到10%，去年年底成立了一个产、政、学的联合组织。

日本认为，制定全球标准对发展下一代移动通信技术至关重要，因此，日本认为与美国的合作将在这方面有所帮助。

该报道还指出，美日目标之一是将美日通信合作扩大到"第三国"，以促进安全连接。增加美日主导的倡议的合作伙伴应有助于与中国的竞争，以制定全球标准；主张在敏感供应链（包括半导体）上进行合作。

对美日的合作计划，日本国内反应不一。

一家日本芯片制造商负责人对这一宣布表示欢迎，他说如果政府准备补贴，以加强志同道合国家的供应链，可能会降低在日本境内建立、健全基础设施的成本。

但另一家芯片制造设备制造商负责人则持不同观点：“如果美国扩大对中国制裁，我们在中国的业务将难以增长，而这是日本设备制造商的主要市场。”

东京波士顿咨询公司YuichiKoshiba表示，政府对芯片市场的广泛干预将对芯片行业产生负面影响。他说：“各国政府不应试图控制全球供应链来符合本国利益。”

6、中美高科技博弈，中国电子产业向何处去？——集微网副总戴辉应邀于集成电路应用创新发展论坛演讲

2021年4月15日，雅时国际商讯在深圳主办了集成电路应用创新发展论坛。

深圳半导体行业协会会长周生明和深港澳科技联盟顾问张克科做了开场发言。

有四位“芯片人”就芯片如何在整机中应用做了技术汇报。

集微网副总戴辉应邀做了题为《5G、芯片、数字经济与中美高科技博弈》的报告，他阐述了几个重要观点：

要构成相互依赖的关系，知己知彼，不能盲目乐观，也不要妄自菲薄。

这次芯片缺货，整机厂从“零库存”模式调整为“囤货”模式。疫情带来了经济冲击，全球电子业的有效需求并没有大幅上升。缺货并不都是坏事，不少中国大陆芯片设计企业因此机缘获得了宝贵的应用机遇，尤其是在采用成熟制程的芯片上。

中国在工程和应用创新上做得很好，应大力发展整机设计和制造、集成电路先进封装、成熟制程晶圆制造等产业，使得绕不开中国，即使“去全球化”也不能发展为“去中国化”。

美国在基础科技上做得非常的好，为全球科技进步做出了巨大的贡献。但西方的EUV光刻机和装备材料并不能直接为人类消费，经过中国大陆强大的设计制造环节做成最终产品并为人类服务。这就形成了相互依赖的关系。

5G缓和了中美高科技博弈，并避免了电子业“去中国化”

如果停留在4G年代，中国的电子整机业就会面临巨大的挑战。这是因为智能手机已经发展了十多年，高度标准化，并在越南印度等地构筑了相对独立的产业链，这对中国电子业是显而易见的巨大危机。

进入5G时代之后，随着整机的复杂度大大提高，中国制造继续维持了领先优势。

5G带来了芯片使用量的巨大提升，中国芯片崛起的同时，美国芯片也得到了发展。高通继续收取授权费用，苹果和三星迎来了换机市场。5G并非激化而是缓和了博弈。

中国5G采用的厘米波，实际上与4G依然在差不多的频点范围内，这有助于国内射频芯片的成熟和发展。如果一步到位上毫米波，国产芯片就会失去发展机遇。

5G与无人驾驶目前尚未有绑定关系，无人驾驶还是本地计算和响应的，希望未来能相互促进。 5G在园区内部（包括OPEN RAN）可望成为超级WIFI，提供园区无线覆盖，并与WIFI 6进行有益的竞合。

中国5G基站建设的动作过快了一些，如果节奏控制住，一边应用一边解决问题再上量会更好。

云计算和工业互联网成为助推引擎。

工业上，德国在自动化设备与软件上很强，美国在互联网和AI技术上很强，但中国有最重要的资产：数据。目前，第四次工业革命正在路上，最有可能率先在中国走出成功模式。

云计算解决了中国发展CPU和GPU的一个巨大障碍。传统单机时代，对兼容性要求非常高，生态很难做好。云时代，自产CPU/GPU哪怕只要适配单一应用，就可以卖一大堆服务器。

国产专有操作系统已经有了巨大的发展。在通用生态上，PC上基于LINUX的多个OS（麒麟、统信、普华等）已经广泛使用，手机的微信上也已经有了丰富的小程序和服务号生态。

美国在全力保护其“数字霸权”。一方面，疫情中，中国互联网出海遭受了挫折（印度等地）。另一方面，美国已经决定全力发展高等级制程的晶圆工厂，本身也是为了保护其数字霸权，因为5G基站/手机、CPU、AI、GPU等都依赖于此。

但我们要看到，中国巨大的市场和产业力量使得5G、AI、无人驾驶等获得了巨大的发展，所以，相互合作依然是互惠互利的。

深圳是中国电子业的风向标，中国GSM力量为全球人类文明提升做出巨大贡献

华强北和深圳有非常敏锐的市场意识，能迅速捕捉到市场的最新热点，比如近年很火的额温枪、电子烟和TWS耳机。

从历史上来看，电话机和DVD是华强北自主设计起家的两大国际化产品，为后续白牌GSM手机（俗称山寨机）爆发孕育了雄厚的基础，包括资金、技术和市场。

06年开始，无比艰难的国产芯片业，被GSM山寨机带动了起来，获得了一次极其宝贵的成长机遇。

04年，全球笼罩在3G即将替掉2G的说法中（正如2G干掉了大哥大），所有供应商几乎都停止了GSM推广，全力拥抱3G。科技老兵戴辉坚信GSM是满足全球老百姓需求的最好选择，孤身在菲律宾拓展出将首都网络整体替换的成功经验，后来得到了广泛复制。中国厂家为全球黑山白水地区带去了GSM信号。

很多地方连电都没有，却有了GSM覆盖，华强北低至7美元的功能机蜂拥而出，全世界无数老百姓一步进位进入到了现代信息时代，这是人类文明的一次巨大提升。传音从“黑人美白”开始在黑非洲深耕。

老杳于2006年在新浪开博，切入大陆芯片服务GSM手机的巨大机遇中。2011年4月22日，因Nokia起诉华勤专利侵权等事件引发，手机中国联盟在工信部指导下成立。

图注：与会嘉宾和主办方工作人员合影

优矽科技CEO王路业与集微网戴辉、高尚合影

西电可靠性研究中心王文利教授与集微网戴辉合影

7、【数码吐槽大会】10亿补贴卖iPhone，魅族营销为何不走寻常路？

近日魅族10亿补贴卖iPhone引发热议，官方称之所以在官网卖iPhone，是因为最安全的的手机只有魅族18和iPhone。去微博看看近日魅族的营销文案，会发现新品发布后，官博不仅频频碰瓷，还总是发一些博眼球的文案，一向老老实实做营销的魅族为什么开始不走寻常路呢？

图源：微博

“踏踏实实做产品，老老实实做营销”是2017年初黄章给魅族定的战略。2019年3月，魅族黄章在论坛再次声明：魅族从今以后要踏踏实实做产品，不玩手段不操控价格，支持魅族产品我们感谢。前几年其他手机厂商相互碰瓷，互撕的时候，魅族安静做自己的产品，不参与其中，所以到现在还有很多魅友支持，但现在魅族的好像变了。

图源：微博

今年魅族发布魅族18系列后，魅族的营销风格就变了，开始频频碰瓷友商，小米预热要挑战安卓机皇，魅族就挑战安卓OTA机皇。

图源：微博

小米宣布手机影像拐点之战打响，魅族就打响安全纯净手机和其他手机的拐点之战。

图源：微博

小米宣布造车，魅族就宣布Flyme fro Car车载系统已经在路上。即使后面澄清是早就开始做车载系统，但在不恰当的时候公布，也是有蹭热度的嫌疑的。

图源：微博

魅族营销硬蹭热度也就算了，毕竟谁没有蹭过热度，但魅族后续的操作没有掌握好度，就翻车上热搜了。为了凸显魅族18系列安全纯净系统的优势，魅族在清明节发布的清明节宣传文案称祭奠被干掉的广告，在引起争议后，魅族官方删除该微博并道歉，迫切的想让用户感受到无广告纯净系统的好处，以致于在严肃的日子还发了推文且严重用词不当。官博暂停运营两天。

图源：微博

魅族18系列确实是好产品，溢价几百元去掉系统内置广告也满足了部分消费者的需求，但起售价比往年贵了不少，很多消费者对价格都很敏感，从硬件配置来看，魅族18系列的优势不突出，能宣传的点也就剩安全纯净系统了。

图源：微博

魅族不走寻常路的营销方式在某种程度上也是无奈的选择，现在魅族的体量小，精简产品线后发布会也少，线下店渠道更少，没有请代言人，也没有在各个地方投广告和赞助综艺，想要维持产品热度，只能在微博上靠花样百出的文案出圈。但魅族的这种营销方式比较危险，很容易给品牌带来负面影响。本来是想要增加手机销量，但如果损害了品牌形象有些得不偿失，而且讨论度也不一定能带来销量。