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爱集微副总戴辉:无人驾驶与5G相互蹭热点,C-V2X将在中国率先成功

来源:爱集微

#戴辉#

7天前

集微网消息 6月8日,爱集微首届“智能驾驶和汽车芯片”论坛在上海·张江集电港1期举办。爱集微副总、科技老兵戴辉发表以《以史为鉴看汽车智能化》为主题的演讲。

GSM手机带动芯片发展

戴辉表示,2006年开始,中国自主设计的GSM白牌手机产业崛起,山寨GSM手机极大地提升了全球电话普及率,成为无数人的第一款手机,自主设计的GSM手机带动了大陆芯片迅速发展。

GSM是欧美中共同合作的技术,也是人类历史上的革命,3G/4G是在GSM应用的核心热点区域发展起来的。GSM不繁荣,3G/4G起不来。

在此过程中,中国的力量是决定性的,中国在全球销售廉价的GSM基站。有广泛基站信号,农村才需要白牌手机。

早年,车联网以及通信模块因为GSM获得大发展,汽车通过GSM信道定位报警、防盗跟踪系统解决了治安与管理大问题。

5G缓解中国博弈困境

伴随5G发展,中国面临的博弈困境也得到进一步缓解。

3G/4G之前,中国和美国是战略合作关系。中国公司(华为和中兴)在全球最偏远的区域修建基站,并提供了极其便宜的智能手机和功能手机。互联网、操作系统随之席卷全球,3G/4G雄起,美国的数字霸权因此建立,为中国之外的全球用户提供了丰富的互联网和数据业务。

戴辉指出,但如果停留在4G年代,中国的电子整机业就会面临巨大的挑战。智能手机已经发展了十多年,高度标准化,并在越南印度等地构筑了相对独立的产业链,这对中国电子业是显而易见的巨大危机。

停留在4G时代,苹果可能大幅迁移产能,中国的电子制造供应链优势将可能会大幅度削弱。

戴辉表示,中国每年进口的3000亿美元芯片,绝大部分用在手机上,大部分都是转售。如果手机产业转移,芯片用量将大量下降。停留在4G时代,中国芯片的成长,就会意味着西方芯片的下滑,会形成巨大的博奕压力。

但进入5G时代后,5G智能手机的芯片量相比4G增长了50%,复杂度大大提高,只有中国才能做出来,产业链短期内无法转移。此外,中国的整机设计和制造能力继续强化,没有被东南亚追上。

在此背景下,5G形成共赢。

对美国企业来说,5G启动换机市场,带来巨大增量,苹果的股价因此暴涨。中国发展芯片,进口量同时也保持持续上升,高通的4G专利即将过期,未来启动5G专利收费,美国企业能够从中得益。华为也启动专利收费。

而5G带来芯片量上升,中国芯片产业和美国芯片产业都可以发展。通过5G,整个电子产业界都可以从中获利。

戴辉认为,目前,无人驾驶与5G是在相互蹭热点,C-V2X将只可能在中国率先成功。在实现单车智能之后,“智能网联”成为新的发展动力。

电动车和无人驾驶

随着电机、电控、电池三电成熟,造车新势力进入汽车领域,主要原因之一就是因为基础技术容易获得,比亚迪就是从手机电池转向汽车和电动车。

除蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力之外,华为、小米、OPPO、中兴、创维、格力等消费电子公司也在转向汽车领域。

戴辉认为,目前,智能网联汽车和无人驾驶正在步步走向我们的生活。这是智能手机的延伸,是“新一代的连接和交互”。商业模式也类似手机,可通过软件服务持续收费。

智能网联的第一步“智能座舱”开花结果,在燃油车和电动车上都已广泛使用,渗透率已超1/3。

另外,戴辉在谈及AI这一话题时表示,中国成为AI最大市场。AI发展需要算法、算力、样本、需求等重要要素,而中国发展AI则具有四大优势,分别为:我国发展人工智能的政策优势、海量的数据资源、丰富的应用场景以及具有潜力的青年人才快速成长聚集。

而具体到无人驾驶,则需要动态图像处理能力,目前来看,虽然一般图片的辨识已有同等于人类的辨识率,但动态影像的辨识准确度仍比不上人类。整个汽车、信息通讯产业都正朝着自动驾车的方向努力。目前辅助驾驶已经商用,但完全的无人驾驶的实现还需要多年发展。

在操作系统方面,戴辉认为,中国OS群体崛起,通用OS已有备胎。目前,汽车操作系统包括QNX、安卓、LINUX、华为鸿蒙、阿里、腾讯等。

而手机操作系统方面,ARM+安卓是中国智能手机成功的强大引擎。在安卓成长中,中国力量起到了很大的作用。华为鸿蒙OS可兼容安卓生态,微信也可必要时成为手机OS,其公众号和小程序就是生态。同样,未来汽车操作系统生态方面也将不断完善。(校对/若冰)

责编: 小北

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