【专利解密】增强电池组温度适应能力大众车辆电池充电方案

作者：嘉勤IP 2021-06-15

相关舆情 AI解读生成海报

来源：爱集微 #专利解密#

2.2w

【嘉勤点评】大众发明的用于机动车的车辆电池组充电方法，该方案中的整个充电过程的数据均被系统控制监管，可以在充电的过程中借助于控制器实现自动的充电控制，避免充电时电池因温度过高而导致的潜在危害。

集微网消息，据悉，奥迪打算在2025年之前拥有超过20个全电动车型的系列，在其2021年新推出的车型中，有一半以上是电气化的。随着越来越多的汽车买家从传统汽车过渡到电动汽车，充电基础设施至关重要。

现在的电动汽车中，通常搭载锂离子电池作为电动汽车的电池组，基于锂离子的电池组电池通常具有约为95%的效率，其中出现的损耗被转换成热能。这样的锂离子电池组电池的功率（取决于电池化学）通常在低于-5摄氏度的情况下出现显著降低。

因此，车辆电池组的可调用的功率基本上取决于该车辆电池组的充电状态和该车辆电池组的电池组温度。在充满电的车辆电池组的情况下，为了改善电驱动或电可驱动机动车的航程以及可调用的功率，需要该车辆电池组具有一定的运行温度或者电池组温度。

为此，大众在2020年8月27日申请了一项名为“用于给机动车的车辆电池组充电的方法”的发明专利（申请号：202010878254.9），申请人为大众汽车股份公司。

根据目前公开的相关专利资料，让我们一起来看看这项电动汽车的充电方案吧。

如上图，为该专利中展示的具有车辆电池组的电驱动或电可驱动机动车的结构示意图，机动车2中，搭载有电化学车辆电池组4，由多个彼此接线的电池组模块6组成。为了给车辆电池组充电，该电动车辆还搭载有充电接口8，借助于该充电接口可将机动车连接到充电线缆10上，以完成电动车的充电。

如上图，为用于给车辆电池组充电的设备的框图，在车辆电池组4中搭载有电池组管理系统14（BMS），在电动汽车上，搭载有发动机控制设备作为汽车的控制器16，控制器与车辆的电池组以及电机相互耦合，因此，充电管理系统可以对充电过程进行控制和调节。

充电管理系统通常集成在充电接口8的区域内，该系统在运行时，可以检测关于车辆的多个参数，例如车辆的温度信号、周围环境参数、充电状态SOC的量度、充电管理系统的活跃信号等，并将检测到的这些参数传输给控制器16。

当用户结束行驶时，由发动机控制设备将准许信号发送给显示操作单元，此时，在控制器的控制下，会将当前的充电状态SOC和当前的温度信号与对应的阈值进行比较，如果充电状态低于设定的阈值信号时，则可为用户提供智能充电的选择，以保证充电时不会出现带电池组过热而导致的安全、性能问题。

在上图中，展示了这种充电汽车的充电过程充电数据示意图，充电时长tL被分成三个充电阶段LP1、LP2、LP3，这三个充电阶段分别借助于充电间歇来彼此分开或中断。因此，车辆电池组在这三个充电阶段LP1、LP2、LP3逐渐地从充电状态值SOC0被充电到最终充电状态SOC3，最终充电状态SOC3基本上对应于充满电状态。

以上就是大众发明的用于机动车的车辆电池组充电方法，该方案中的整个充电过程的数据均被控制监管，可以在充电的过程中借助于控制器实现自动的充电控制，避免充电时电池的温度过高。此外，该方案不需要设置单独的电池组温度传感器，仅间接依据电池组管理系统来检测和监控电池组，因此也节省了成本。

关于嘉勤