【芯版图】激光雷达高光下，毫米波雷达前景依然可期

【编者按】芯版图：盘点各省/市/园区半导体产业布局情况，探究企业技术/项目布局等。

集微网消息，当激光雷达和摄像头两种传感器被视作自动驾驶路线“最佳选择”争夺者的时候，毫米波雷达“存在感”似乎低了一些。而在汽车智能化发展中，这类传感器几乎是最早被应用在辅助驾驶领域的。

自动驾驶的未来，毫米波雷达是“鸡肋”？

今年5月，一向采用“视觉+毫米波雷达”感知方案的特斯拉宣布北美地区制造的Model3和ModelY将不再配备毫米波雷达，Autopilot将由摄像头和视觉神经网络提供运算支持。这引发了业界关于毫米波雷达是“鸡肋”还是“必备”问题的探讨。

拒绝激光雷达的特斯拉，连毫米波雷达也要抛弃？

取消毫米波雷达引起了不小的关注，当行业对自动驾驶的判断是“多传感器融合”的“加法式”技术路线时，特斯拉却选择了“做减法”。

但当时多位业内人士认为，特斯拉虽然取消了77GHz毫米波雷达传感器，但超声波雷达依然存在，特斯拉的“否定”并不能掩盖毫米波雷达对于ADAS和自动驾驶而言，依然是不可缺少的传感器的事实。

毫米波雷达通过毫米波检测被监测物体，是最常用的汽车雷达传感器之一，具有集成度高、受外界环境影响小，测量精度高，具备多目标连续跟踪功能，性价比优势显著等特点。

实际上，没有一个传感器是完美的，无论是毫米波雷达还是激光雷达，亦或是摄像头都有着不同的缺点。在自动驾驶安全问题越来越受关注的当下，显然仅仅依靠单一传感器已经无法满足自动驾驶应对复杂场景与安全冗余的需求，多传感器融合被视作“必然”，也就是所谓的“加法”。

77GHz成主战场

在毫米波这一领域，博世、大陆、电装、海拉等企业长期占据着大量的市场份额。近年来，随着关键技术的突破、产业需求的增长及技术路线的迭代，毫米波雷达行业的创新玩家也逐渐增多，且不断探寻突破机会。

根据毫米波频率，汽车毫米波雷达可分为24GHz、77GHz和79GHz三种。今年3月，工信部发布了征求意见稿，表示从发文之日起，不再受理和审批24GHz车载雷达设备型号核准申请。而79GHz产品，中国还未开放民用。

77GHz毫米波雷达将成为毫米波雷达市场的主流。公开数据显示，未来几年，77GHz毫米波雷达的需求量有望达到每年1000万套。

毫米波雷达产业链我国偏弱，中下游逐步追赶。毫米波雷达主要由射频前端、信号处理系统、后端算法等构成，包括射频芯片、DSP芯片、天线PCB板等部分。

然而在77GHz主战场上，我国企业在硬件与软件上都存在一些短板。

在硬件方面，中国毫米波雷达零部件进口依赖程度极高，其中，包括射频前端、数字处理芯片、天线等重要零部件的关键技术基本均掌握在国外厂商手中，原材料进口依赖度高。在软件方面，算法是影响毫米波雷达的决定性因素之一，相较于国外厂商，我国企业起步较晚，在算法方面经验仍不成熟，算法的精度与稳定性与国外主流厂商仍有差距。

资本加持 国内毫米波雷达势力崛起

随着近两年中国集成电路产业进程的加快，越来越多的中国企业加入毫米波雷达领域的布局。据中金研究预计，2025年中国车载毫米波雷达市场规模将达到114亿元，2020-2025年CAGR为19%。

与此同时，77GHz毫米波雷达也开始走上国产替代之路。目前国内布局77GHz毫米波雷达的企业中，华域汽车、森思泰克、行易道、楚航科技、易来达、木牛领航等均已实现量产。

此外，资本加速入场。据集微网不完全统计，今年1-7月，超9家毫米波雷达企业完成新一轮融资。

企业涌入、资本加持，无疑给中国毫米波雷达领域带来新机遇。(校对/西农落)