L2级辅助驾驶渗透率提升 欧菲光加码布局智能汽车业务

近日，吉利旗下代号为FX11的全新A级旗舰SUV迎来全球首秀，新车采用CMA架构打造，是基于Vision Starburst概念车最新设计理念打造的首款量产车，同步公布正式命名为吉利博越L。新车除了搭载2.0T+7DCT和1.5 T+7DCT之外，还有雷神智擎HiX油电混动版。

博越L应用了吉利独创的“七层智能安全识别圈”，可提供信息安全、驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援等全面安全防护。博越L也配备了包括ALCA自动变道辅助系统、EMA紧急转向辅助、ELKA紧急车道保持辅助在内的26项全场景主动安全辅助系统。

据悉，博越L全系标配L2级智能驾驶辅助系统，搭载了NOA车道级自动驾驶领航系统，该系统在厘米级高精定位、人机共驾VR导航及全车道动态监测技术加持下，可实现自动上下匝道、自动变道躲闪、自动变道超车、自动避让大货车、弯道自动减速、合流自动控速、隧道事故避让等超过100种高速驾驶场景全覆盖，以自动寻径和自动驾驶，最大程度解放驾驶员双手。此外，该车还支持5G网络，可实现全域FOTA升级。

对于汽车产业来说，汽车智能化已是大势所趋。8月1日，在第九届国际智能网联汽车技术年会上，国家工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚表示：“2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。”

除吉利博越L外，近期国内多个汽车厂商推出的新车车型，均搭载了L2级以上智能驾驶辅助系统，如长安深蓝SL03、问界M7、理想L9等。而且智能驾驶级别越高，搭载的车载摄像头、毫米波雷达等传感器数量越大。随着汽车智能化进程在不断加速，智能汽车市场将迎来前景广阔，相关产业链企业将直接受益。

作为光学光电领域的龙头企业，欧菲光自2015年进军智能汽车领域，目前已经取得20余家国内汽车厂商的一级供货商资质，并积极进行国外汽车厂商的供应商资质认证。2018年，公司收购富士天津镜头工厂，进一步加强在车载镜头方面的布局，推动智能汽车业务发展。

经过多年深耕，目前欧菲光在智能汽车领域深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。

凭借光学光电领域积累的技术优势，欧菲光车载摄像头业务发展顺利，周视、后视、环视等多款产品已经实现量产，成为国内不少汽车厂商的主要供应商。其中，欧菲光2M前视三目、8M前视双目即将量产；3M和8M周视后视摄像头已量产；1M和2.5M环视摄像头均已量产；带加热功能的2M电子外后视镜摄像头已量产；舱内DMS和OMS摄像头，1M和2M均已量产，5M正在研发；具有VGA分辨率的车载ToF模组已实现首发规模量产。另外，事件驱动相机模组也在紧密开发中。

在毫米波雷达方面，欧菲光已经发布了新一代短距毫米波雷达（77GHz），技术业内领先，并且基于该毫米波雷达重点推出倒车辅助系统(PAS)、舱内活体检测系统、自动泊车(APA)/代客泊车(AVP)等各类场景的解决方案；中距、长距和4D等毫米波雷达产品也将推出，以满足更高级别自动驾驶系统和传感器需求。

同时，欧菲光将推出纯固态的激光雷达方案，内部不包含任何旋转结构，在提供较高的探测距离和角分辨率的同时，还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。欧菲光激光雷达采用半导体技术，以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描，每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置，根据不同的造型需求组合激光组件，轻松匹配各种安装位置要求。另外，通过调节透镜的位置，还可以实现不同FOV、角分辨率的设计。

欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

未来，智能汽车市场将进入黄金发展期，有望复刻智能手机的发展路径，中国汽车厂商将在智能汽车领域大展拳脚。欧菲光将紧抓市场机遇，将智能汽车业务作为重点开拓的业务领域，依托领先的光学制造能力与经验，以及智能汽车产品的供应商资质，推动智能汽车业务全面发展。