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探秘新能源汽车“化零为整”背后的天价修理费

来源:爱集微

#换电#

#产业链#

08-31 16:10

集微网消息,极星汽车为沃尔沃与吉利于2017年10月17日联合成立的高性能电动汽车品牌,总部位于瑞典哥德堡,2019年推出首款纯电动汽车极星2,由于该车销量不佳,在国内的知名度较低。不过近日随着一则天价修车新闻,让极星出乎意料地“红”遍网络。

该事件发生后,让市场对新能源汽车售后维修成本有了全新的认识,同时,新能源汽车的一些创新,在给用户带来舒适体验的同时,也给后期的维护带来了不便,特别是局部受损可能引发的高昂维修成本,或将成为推进新技术、新应用的阻力。

修车费与车价倒挂,极星意外“走红”

汽车作为出行工具,面对复杂的道路场景难免磕磕碰碰,车辆意外受损后维修也就顺其自然。不过,日前一位极星车主的修车经历却引发了市场的广泛关注,其中最主要原因是,要更换电池的维修成本要远高于新车价格。

据了解,维修车辆为一辆极星2双电机长续航版车型,因驾驶途中意外撞山,导致车辆大灯、底盘、电池板等部件受损,随后车辆被拉到4S店进行维修,而4S店给出的维修报价为54万元,远高于该车补贴后的不足25万元的售价,出现维修价格与新车价格严重倒挂的情况。

根据披露信息,该车的维修成本主要由两大部分组成,一是电池组更换价格约需40万元,二是车头部分维修约需10万元。

资料显示,极星汽车为沃尔沃与吉利于2017年10月17日联合成立的高性能电动汽车品牌,对标的是保时捷,力争成为电动汽车领域的高端品牌。本次涉事车辆为2019年推出的极星2,在售车型包括单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版3款车型,售价为25.78万元-33.8万元。

动力电池更换价格与车价严重倒挂事件发生后,极星向媒体表示“54万元的价格不属实”,并表示车辆已经全损报废不再维修,将由保险公司进行全额赔付。极星方面也向笔者表示,旗下汽车动力电池质保期为3年,出现非人为损坏或电量衰减低于70%时,支持免费更换,但出现事故时将不能享受质保;不过其未透露此次事件中的具体换电费用明细,并强调“换电”价格由4S店检测后给出。

其实,新能源车维修费用高,极星2并非个案。

日前有新能源汽车车主表示,其充电口有个马达出现故障影响正常闭合,4S店检测后告知马达虽然不值钱,但无法单独维修马达,需要更换整个充电总成,仅此一项维修费用接近1000元。

无独有偶,年初也有一位特斯拉车主在倒车时,不慎将车尾撞到墙角导致车辆受损,如果是普通燃油车,维修费可能只要2万元就可以修复,但该车经定损后4S店给出的维修费却高达20万元,而该车的车身价为28万元。该事件发生时,也一度引发行业热议,消费者对新能源汽车看似不严重的损坏,而维修费用却普遍偏高的行情感到不解。

看起来不可思议,但“合理”

随着新能源汽车普及度不断提升,“天价”维修费也开始走进大众的视野,锂电行业分析师陈磊表示,“此前大家都关注新能源汽车的性能、使用体验,极少会关注售后维修费用,近期这些事件的发生,将会让市场加大对售后的关注,这是个好事情,遇到问题了,有助于企业去解决问题。对新能源汽车维修价格与车身价格倒挂这件事情,看起来很不可思议,但合理。”

其认为,新能源汽车最重要的就是“三电”系统,特别是电池,价格昂贵,一旦损坏,维修费用比车身价格要贵的情况是存在的,一是电池成本高,二是电池及车身结构导致电池维修及更换成本高。

涉事极星2的动力电池供应商有宁德时代和LG,电池包最大容量达78kWh,根据长江证券测算数据,宁德时代今年二季度动力电池价格约为0.95元-1元/Wh,据此推算,极星2电池包出厂成本价约为8万元,与蔚来车主购车时不选配75kWh电池包可获7万元的优惠基本相当。

如上可知,极星2要更换的电池包成本远远达不到40万元,陈磊表示,“维修成本不能单看电池成本,现在的很多高端车都采用了一体化设计,拆电池、换电池的难度是很大的,而且一体化设计要换的不仅仅是电池,还有相关零部件,这个费用是很高的。”

汽车电动化推动了很多“创新”设计,车身一体化压铸就是其中之一,事实上,这一技术早已被传统主机厂采用过,如福特,最终都因后期高昂的维修成本而选择放弃。借助本次电动化革命,以特斯拉、宁德时代、比亚迪为代表的企业,再次将一体化理念引入新能源汽车领域,仅电池方面,就分别推出了CTC、CTP、CTB等电池车身一体化方案。

此前有业内人士向笔者表示,“车身一体化,一个小碰撞都可能导致整个车身更换,带来的维修成本是很高的,这是目前国内很多主机厂都非常谨慎选用一体化技术的重要原因。”

根据此前公开信息,极星2为了降低意外碰撞导致电池损坏的风险,采用了CMA架构打造,电池组内置于铝制底座上,与保护壳为一体化设计,这导致该车无法单独更换电池组,维修难度高、成本高。而此前特斯拉看似不严重的撞击损坏而带来的天价维修成本,也是由于一体化压铸车身更换成本高所造成,“车身一体化压铸、电池车身一体化带来的好处是显而易见的,但后期维修成本高昂的弊端也是很凸显的,特斯拉新一代CTC电池包就存在这样的问题,如果有损坏,几乎无法维修,因为灌胶密封等工序复杂,维修成本高昂,不如直接报废换新划算。”陈磊表示。

另外,“零整比”也是汽车后期维修成本高昂的原因之一。沃尔沃汽车常被吐槽“买得起,修不起”,根据年初中保研披露的100款常见车型零整比数据,沃尔沃的零整比超过450%,仅次于奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌。作为沃尔沃扶持的高端电动汽车品牌,在高维修成本上,极星也延续了沃尔沃的“传统”,此次极星2非电池部分的维修费用也需要14万元,超过补贴后车身价格的一半。

某汽修连锁店负责人进一步表示,目前新能源汽车的维修成本普遍要高于传统燃油车,“不推荐购买小众车型,销量少的车,备件很难拿到,这种车修起来价格也往往要更高。”

不过,并不是所有的新能源汽车的维修成本都会出现“天价”的情况,近日,笔者也向国内某新能源汽车销量位列前茅的主机厂进行求证,该公司内部人士表示,“我们的电池安全只是一方面,另一大特色是,成本很低,通过高性价比来回馈客户,更换电池价格跟车身价格倒挂这种情况在我们这是不存在的。”

(校对/占旭亮)

责编: 邓文标

黄仁贵

作者

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邮箱:huangrg@lunion.com.cn

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