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Jan-Peter Kleinhans:“欧盟芯片法案”详解:汽车OEM应如何应对芯片短缺?

来源:爱集微

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#汽车芯片#

#欧洲芯片法案#

2022-11-07

集微网消息,2022年11月7日—11月8日,由上海市经信委、浦东新区科经委、自贸区张江管理局为指导单位,《中国汽车报》社主办,张江高科、爱集微、浦东新区投资促进二中心承办,中国能源汽车传播集团支持,以“智链未来 本立而道生”为主题、历经两天的“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”在上海张江科学会堂召开。

7日上午9时,“2022全球汽车电子分析师大会”正式打响。本次“分析师大会”持续升级打造专业、深度、全面和前瞻等核心亮点。会场群贤毕至、群英荟萃,再次掀起了汽车半导体行业交流盛会和“头脑风暴”,共论和解码全球新格局下的产业脉搏动向、重要挑战和发展机遇。

在当日下午的论坛环节,来自德国智库 Stiftung Neue Verantwortung (以下简称 SNV)的技术与地缘政治部门总监Jan-Peter Kleinhans 发表了主题为“欧盟芯片法案下的欧洲汽车产业链变迁”的演讲。

Kleinhans指出,欧盟委员会在今年年初提出了欧盟芯片法案,由于还需要经过投票和所谓的“三边对话”,所以若一切顺利,直到明年第二季度该法案才可能获得通过。

目前欧盟芯片法案的基本结构由“三大支柱”构成,分别是:由研发、试验线和启动资金组成的第一支柱,对晶圆厂的国家援助或补贴构成的第二支柱,以及供应链监控和危机应对工具箱组成的第三支柱。

其中供应链监控是指欧盟将开发一种早期预警指标,成员国可根据该指标来预测未来的短缺。而危机应对工具箱则是用于缓解短缺问题所需采取的措施,该工具箱内将包含一套特定的政策工具。

Jan-Peter Kleinhans在简单介绍欧盟芯片法案后一针见血地指出,目前欧盟芯片法案中危机应对工具箱内的政策工具并不适合例如半导体行业这种高度复杂的跨国价值链,对缓解未来半导体供应危机的帮助有限。 

无论欧盟芯片法案是否能够帮助加强全球供应链的弹性,对于汽车OEM或者芯片供应商来说,他们都需要为即将到来欧盟芯片法案做准备。Jan-Peter Kleinhans 在会上表示,未来汽车 OEM 和芯片供应商与政府进行信息共享的需求将会增加。

但是由于目前尚不清楚哪些行业将有机会获得优先级订单,所以现在无法判断这些优先订单是仅限于军事、能源以及医疗设备上还是汽车OEM也有请求获得优先级订单的机会。

所以,Jan-Peter Kleinhans 在会上提出,汽车供应链,尤其是汽车芯片供应链不应只依赖欧盟芯片法案,而是需要考虑如果欧盟芯片法案中所提出的工具不起作用,无力应对未来的危机时,还有什么其他的解决方案。

根据 SNV 的观察,造成2020年的汽车芯片短缺的罪魁祸首其实并不是半导体供应链,而是汽车 OEM 自己采购不力以及对供应链管理不善造成的。

Jan-Peter Kleinhans认为,虽然当前的汽车行业已经有所改变,但这种改变并未触及根本。汽车 OEM 不仅需要学会如何和芯片供应商一起分担需求波动的风险,还需要摆脱准时制的交付模式。

但如果汽车OEM不改变自己的观念,不肯将芯片视作为战略资产,而不是商品,那么在未来类似的短缺问题会一再上演。Jan-Peter Kleinhans 警告道:“在未来,如果出现需求波动,汽车 OEM 再次取消其一级和二级供应商的芯片订单,就像2020年第一季度发生的那样,然后低估了未来再次制造这种芯片需要的时间,以及其他行业制造能力完全饱和的容易程度,那么什么都不会改变。”

责编: 武守哲

孙钦舟

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数码硬件抚摸党,剪片仔

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