• 收藏

  • 点赞

  • 评论

  • 微信扫一扫分享

杨宇:汽车产业新四化中的“电动化”和“自动化”尤为关键

来源:爱集微

#分析师大会#

#汽车半导体#

#汽车四化#

2022-11-08

集微网消息,2022年11月7-8日,“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”在上海张江科学会堂隆重举行。本次会议以“智链未来 本立而道生”为主题,由上海市经信委、浦东新区科经委、自贸区张江管理局指导,《中国汽车报》社主办,张江高科、爱集微、浦东新区投资促进二中心承办,中国能源汽车传播集团支持。

“2022全球汽车电子分析师大会”持续升级打造专业、深度、全面和前瞻等核心亮点。7日的会场群贤毕至、群英荟萃,再次掀起了汽车半导体行业交流盛会和“头脑风暴”,共论和解码全球新格局下的产业脉搏动向、重要挑战和发展机遇。

按照下午的大会议程,Yole Intelligence高级技术与市场分析师杨宇就“汽车半导体行业趋势与供应链重组”进行了演讲。

此次演讲,杨宇先分享了对汽车半导体市场的预测,而后就汽车电动化以及自动驾驶两个方面重点进行了分析。

首先,杨宇先生对于汽车半导体市场方面进行了预测。“汽车半导体在整个半导体产业中的重要性是逐渐提升的。”他指出,汽车的“新四化”带来了创新的巨大飞跃。一些新的从其他方面进入汽车行业的所谓造车新势力,同样也带来非常新的创新速度,所以需要芯片从底层去进行配合。而在主要汽车电子里增长比较快的则集中在两类:一个是关于功率器件电动化(与电动汽车相关性较大);另一个是以安全性为目的的,ADAS(辅助驾驶系统)所用的器件,比如说更新型的传感器、具有更高数据处理能力的处理器、以及存储器。近几年在推的ADAS辅助驾驶里面使用的是辅助驾驶的前端,它有一个逐渐的提升,但距离量产较远。

汽车的未来是自动化、网联化、共享化、电动化,这新四化到底意味着什么?杨宇指出,新四化并非齐头并进的,因为发展速度和阶段并不相同。网联化近几年随着通信技术不断发展,呈线性增长过程,是比较长期的过程;共享化相对来说起步比较晚。

杨宇指出,关键技术重点是在两化上:一个电动化,还有一个自动化。自动化不是完全的自动驾驶,主要是电动化功率这一块儿。自动驾驶涉及到比较多方面,其中包括新的传感器,传感器的更多的部署,性能更好的专用处理器以及大量的存储器件。这些未来几年增长的确定性比较强。而电动化包括BMS管理系统来监控电池状态,调节电池的平衡——这也是所需的半导体最集中的地方。

杨宇认为,长期来看800V和碳化硅是非常好的结合,早期800V系统中并没有用到碳化硅器件,而目前新上市400V也用到了碳化硅。800伏和碳化硅都是一个发展方向。系统集成方面也会集成化方向是不可逆转的,这个也是汽车半导体产业必然的发展方向。

而在ADAS方面,杨宇表示,ADAS正从L0往L3进展。ADAS功能其实分为两类,一类与行驶有关,另外一类和泊车有关。“我们还是在L2加,开始有一点L3,”杨宇讲到,“目前这块儿确定性比较强的,消费者可以体会到这个功能的,我们认为在未来几年会有一个比较大的发展。”

关于供应链方面,杨宇总结到,汽车半导体产业的供应链有很强的垂直集成的趋势,就是OEM会往供应链底层去走。汽车电子多样性强,每一类器件都有一个单独供应链。“设计工艺或者说设计和工艺分离是我们传统的工艺理念,其实汽车领域一直有一些玩家做垂直供应链的。”

杨宇最后指出,目前的汽车半导体前景可以浓缩成一个“3C”模型:

“CAR”:汽车半导体品类繁多,新的应用更吸引了新的玩家入局;

“CHINA”:中美贸易争端和新冠芯片短缺推动强势本土化;

“CHIP”:OEM在进行更多的垂直整合,迫切需要整体战略。

他表示,这个模型希望可以帮助主机厂、供应商和投资机构,更好地进行定位和规划,特别是主机厂,建立起最合适的汽车半导体策略。

责编: 武守哲

周宇哲

作者

微信:mikejoecarter

邮箱:zhouyz@ijiwei.com

作者简介

读了这篇文章的人还读了...

关闭
加载

PDF 加载中...