法雷奥中国CTO顾剑民:迭代算力平台 助力打造安全舒适的驾乘体验

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集微网消息  2022年11月7-8日,“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”在上海张江科学会堂隆重举行。本次会议以“智链未来 本立而道生”为主题,由上海市经信委、浦东新区科经委、自贸区张江管理局指导,《中国汽车报》社主办,张江高科、爱集微、浦东新区投资促进二中心承办,中国能源汽车传播集团支持。

8日的主峰会上,法雷奥中国首席技术官顾剑民发表了“车用高性能计算的迭代”的主题演讲,从汽车零部件Tier 1供应商的角度分析了高性能计算对汽车的重要性。

顾剑民提到,在过去的2-3年,发生了很多黑天鹅、灰犀牛事件,导致芯片短缺而造成汽车产量下降,并对整个生产链、产业和供应链造成重大影响。而法雷奥通过不同应对策略,包括全球化、创新、跟上下游合作和多元化等,最终得以完成所有客户订单的按时交付。此外,“今年2月,法雷奥发布了MOVE UP新战略,针对汽车市场的趋势提出了四大战略方向,即车辆推进电气化、加速高级驾驶辅助系统(ADAS)、打造智能全域照明和重塑舱内体验,从出行变革到价值创造,为未来的汽车市场发展做好了充足的准备。”他补充道。

顾剑民在演讲中提及了法雷奥在汽车市场上技术和产品领域的具体举措创新。首先,法雷奥积极推动电气化和二氧化碳减排,并推出了包括低压(48V)和高压的电驱系统、电池冷却和热泵系统等辅助的产品和技术;其次,在ADAS方面,提供包括L2辅助驾驶和自动泊车系统,激光雷达、毫米波雷达、摄像头在内所需的传感器以及传感器自动清洗等产品;再者,对于舱内体验,更多是和智能座舱相关的产品,为此,法雷奥推出了DMS、IMS和HUD等产品;最后,全域智能照明方面,法雷奥提供车内的内外的各种照明和车外的氛围灯,还有静态灯光动态信息交互等产品等。

顾剑民谈到,“回到今天的主题‘高性能计算和大算力计算平台’这个议题,其实车辆从被动安全发展到主动安全,如AEB自动紧急制动来减少因驾驶员人为失误造成的交通事故,保护生命安全是我们关注需要高性能计算的第一步。”

在安全的基础上,法雷奥规划了高性能计算可以帮助我们走到第二步——驾驶员辅助,在驾驶过程中提供各种的辅助功能,包括ACC自适应巡航和LKA车道保持辅助等。最后一步,法雷奥高性能计算将提供最终的自动驾驶功能,可使驾驶员先在有限的场景下或者部分场景下眼和手、手和脚离开驾驶,让驾驶员得以放松,而不需要始终保持驾驶的状态,给驾驶员提供最终实现自由即无人驾驶。

在这个过程中,功能的实现是循序渐进,即每一步基于前期的技术和功能。而硬件和功能将高度标准化与尽量减小变异,这也包括计算平台,将标准化开发,而把价值体现在应用软件上。车辆将硬件预埋、集成几乎所有功能,而用户可根据自己的需求随时添加或激活。

随着跨域面向服务的SOA架构与车云互联的出现,传统的Tier1、Tier2的供应链模式也将向基于SOA架构的服务提供模式转变。如硬件生产商提供硬件和控制器,中间件供应商提供系统和应用中间件框架。不同域的应用可以运行在不同的虚拟机上,很大程度上独立于运行的硬件平台,从而带来软件和硬件的解耦。另外,软件与硬件的生命周期也解耦,SOP即软件发布版本1.0,车辆交付给用户后还可以通过OTA保持软件的常用常新。

为了实现上述规划,法雷奥也陆续推出了相应产品。顾剑民介绍到,硬件方面,法雷奥能够给客户提供所有车内外的各种传感器,感知座舱内外的实时状况,包括摄像头、超声波传感器、毫米波雷达、激光雷达,以及驾驶员和乘员监控系统、域控制器等,而且这些都是已经量产的车规级产品,帮助本田和奔驰的车型实现世界上首批的L3自动驾驶。

顾剑民还谈到未来发展的几个趋势,包括硬件和软件解耦、硬件标准化与软件个性化等。“硬件标准化的目的是为了降低成本,比如域控制器基本基本上大同小异,客户的要求不同。技术平台还是可以尽量标准化,而软件可以个性化定制,根据客户的不同需求来打造。”他补充说。可扩展的ADAS架构(包括SoC系列的可扩展性)也是一个趋势,例如L2+系统基于L2、L1系统开发,而L3系统中的fallback系统就可以是一个简化的L2系统。

法雷奥已经成为越来越多客户的硬件和软件的合作伙伴。例如,今年6月法雷奥正式宣布,将为BMW宝马的下一代电动车平台开发基于高通SnapdragonRide芯片平台的ADAS域控制器和传感器硬件,并提供低速泊车的软件算法。

顾剑民认为,除了ADAS功能的硬件和软件以外,智能座舱其实是比自动驾驶和驾驶辅助更容易落地、被也是用户更愿意花钱使用的场景。而智能座舱包括的很多应用产品,比如乘员监控、手势控制、自拍、姿态和生命体征检测等,也将用到高性能计算。

最后,顾剑民分享了法雷奥的VoyageXR新技术。他介绍道,XR即VR+AR,虚拟现实和增强现实技术的结合。XR能够将虚拟跨越现实技术发挥到极致,从而让人在车内外的用户在沉浸式体验的过程中有身临其境的感觉。据悉,为了保护用户的隐私,可以通过高性能计算而选择只显示双方的虚拟形象。

除了车端,场端智能化的基础设施、智慧交通信号灯和V2X车路协同,乃至智慧城市生态系统里的所有成员,都离不开高性能计算。“真正高性能的计算是无所不在的,对于汽车行业、法雷奥,甚至在座的每个人每一位都是时刻相关的,所以。所以,如何来打造或者迭代算力平台,让车辆来学习,帮助我们打造一个更舒适、更安全的驾乘环境是我们今天,也是未来要讨论的重要议题。”顾剑民总结道。

责编: 张轶群
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