L2级辅助驾驶前装搭载率创新高，欧菲光等产业链厂商将受益

2022年国内汽车产业智能化发展提速。高工智能汽车研究院数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载L2级辅助驾驶的搭载率已经连续第二个月超过30%。其中，1-10月新能源汽车前装标配搭载L2级辅助驾驶交付上险167.51万辆，前装搭载率首次突破40%。

与此同时，L2级乘用车市场渗透率也在不断升高。据中国智能网联汽车产业创新联盟数据，2021年，中国乘用车市场中L2级车辆渗透率为23.5%；2022上半年，L2级渗透率增长8.9个百分点，达32.4%。前沿科技咨询机构ICV预计，配备L0和L1级别自动驾驶系统的车辆，将被配备L2及以上级别自动驾驶系统的车辆逐渐替换，L2级别乘用车的渗透率将不断提高，有望在2025年突破50%。

对于汽车产业来说，汽车智能化已成为大势所趋。今年以来，国内多个汽车厂商推出的新车车型，均搭载了L2级以上智能驾驶辅助系统，如吉利博越L、长安深蓝SL03、问界M7、理想L9等。而且智能驾驶级别越高，搭载的车载摄像头、毫米波雷达等传感器数量越大。随着汽车智能化进程加码，智能汽车市场将迎来广阔前景，相关产业链企业将受益。

作为光学光电领域的头部厂商，欧菲光自2015年进军智能汽车领域，目前已经取得20余家国内汽车厂商的一级供货商资质，并积极进行国外汽车厂商的供应商资质认证。目前，欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。

在车载摄像头领域，欧菲光前视、周视、后视、环视等多款产品已经实现量产，成为国内不少汽车厂商的主要供应商。目前，公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中；3M和8M周视后视镜头已量产；1M和2.5M环视车载镜头均已量产；带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产；舱内DMS和OMS镜头，1M和2M均已量产，5M正在小批量试产；车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已实现首发规模量产。

在毫米波雷达方面，欧菲光已经发布了新一代短距毫米波雷达（77GHz），技术业内领先，并且基于该毫米波雷达重点推出倒车辅助系统(PAS)、舱内活体检测系统、自动泊车(APA)/代客泊车(AVP)等各类场景的解决方案；中距、长距和4D等毫米波雷达产品也将推出，以满足更高级别自动驾驶系统和传感器需求。

同时，欧菲光将推出纯固态的激光雷达方案，内部不包含任何旋转结构，在提供较高的探测距离和角分辨率的同时，还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。欧菲光激光雷达采用半导体技术，以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描，每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置，根据不同的造型需求组合激光组件，轻松匹配各种安装位置要求。另外，通过调节透镜的位置，还可以实现不同FOV、角分辨率的设计。目前，该款纯固态激光雷达已与国内多家主机厂、造车新势力首次技术对接。

目前，欧菲光已经推出感知系统解决方案，包括前视8M双目摄像头模组，5颗周视后视8M镜头，4颗环视3M摄像头，1颗DMS ToF摄像头，1颗前向数字式4D毫米波雷达，5颗多模式角环绕雷达，1组纯固态激光雷达组合，为实现智能汽车更高阶段的自动驾驶提供助力。

欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

当前，汽车产业链参与者正站在汽车智能化重大历史机遇面前。欧菲光重点开拓智能汽车业务，凭借雄厚的研发实力，快速的开发周期，坚强的客户基础以及高品质、自动化的制程工艺，推动智能汽车相关营业收入实现快速增长，为公司业务发展第二增长极。