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特斯拉为何敢打价格战?英媒:盈利能力远超各路对手

来源:网易科技报道

#特斯拉#

8天前

1月20日消息,特斯拉销售电动汽车获得的利润几乎超过全球所有竞争对手。现在,该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)正将这种卓越的盈利能力作为发起电动汽车价格大战的秘密武器。

路透社对行业数据进行分析显示,特斯拉曾经是汽车业最大的输家之一,但在过去一年里,该公司出售电动汽车获得的利润超过大多数主要竞争对手。数据显示,在2022年第三季度,特斯拉出售每辆车获得的毛利润为15653美元,是大众汽车的两倍多,是丰田汽车的四倍,是福特汽车的五倍。

在去年的大部分时间里,特斯拉数次提高其最受欢迎电动车型的售价,比如Model Y SUV。半导体和其他材料的短缺抑制了汽车业的生产,迫使整个行业专注于开发利润率更高的车型,并在销量下降的情况下获得更高利润。

在这种情况下,特斯拉决定改变策略,将其生产成本优势用于支持降价,这对通用汽车等老牌汽车制造商构成了挑战。自2008年金融危机以来,这些老牌车企始终奉行“利润高于产量”的战略,并在疫情期间加倍下注。

为了控制生产成本,特斯拉在新的制造技术上投入了大量资金,例如使用大型铸件取代小型金属部件。特斯拉还将部分电池制造和供应链引入内部,并对车辆设计进行了标准化,以提高规模经济效应。

利用生产成本优势支持降价策略在汽车业由来已久。20世纪初,随着新式量产系统加速部署,亨利·福特(Henry Ford)大幅削减了Model T的售价。

在20世纪80年代和90年代,丰田利用其精益生产系统提供的成本领先优势,以底特律汽车制造商难以匹敌的低价出售汽车。现在,丰田在特斯拉的压力下正在重新制定自己的战略。

2022年,电动汽车需求的增长速度超过了美国和全球的整体市场,这鼓励了汽车制造商推高电动汽车的价格。福特在2022年期间将其电动F-150皮卡的价格上调了40%。

但分析师警告称,全球电动汽车市场的产能可能很快就会超过需求。行业预测师沃伦·布朗(Warren Browne)表示,到2026年,北美电动汽车需求将达到每年约280万辆的水平。但他称,届时北美电动汽车工厂将能够组装超过450万辆汽车,使得整体产能利用率还不到60%。

在全球最大电动汽车市场中国,政府结束补贴政策促使行业对手重新竞争市场份额。上海行业咨询公司Automobility分析师表示:“在中国,特斯拉动用了核武器,将实力较弱、利润率较低的厂商挤出了市场。将大馅饼所分块数减少,剩下的企业就可以吃到更多。”

像小鹏这样的电动汽车初创企业,已经开始从特斯拉涨价中获益。现在,小鹏正在降低中国的价格,但其在财务上的回旋余地比特斯拉小得多。

路透社分析的公司数据显示,小鹏报告第三季度每辆车的毛利润为4565美元,每辆车净亏损11735美元。该公司在一份声明中表示:“我们希望,在帮助汽车价格变得越来越实惠之后,更多的人可以使用智能汽车。”

越南电动汽车初创公司Vinfast周四表示,将利用价格促销来反击特斯拉。

在中国逐步取消电动汽车补贴后,作为本土电动汽车市场领头羊,比亚迪宣布从1月1日起提价。到目前为止,比亚迪尚未对特斯拉在中国的最新降价行动做出回应。然而,比亚迪每辆车的毛利润可达5456美元,使其在价格大战中拥有比大众、丰田或通用汽车更大的回旋余地。(小小)

责编: 爱集微

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