【芯视野】赔本赚吆喝?新能源车价格战开打！

集微网报道 （文/王丽英）两年来，疫情扫荡、汽车缺芯到全球通胀、消费疲软，伴随着大环境的起伏，新能源汽车业也像经历了一个过山车。从产业链逢车必涨到终端购买乏力，新能源车企承受着最直接的市场变幻。

为应对销售不力，从2022年底到2023新年伊始，以特斯拉为首的新能源车企纷纷开启降价举措，内卷加剧下，车企或加速走向分流。

交付量下滑，特斯拉带头降价

去年三季度，随着比亚迪销量大幅增长，超越特斯拉成为全球新能源车销量冠军，新能源领域的竞争变得异常激烈。

多年稳居新能源销量冠军的特斯拉感受到频频寒意。按照计划，特斯拉2022年销量目标近150万辆，但到三季度末，特斯拉才完成全球总交付量90.9万辆，产销量上出现供过于求的现象，照此速度，年底前将远不能实现既定目标。为此，特斯拉推出了多项鼓励购买行为。

2022年10月，特斯拉中国下调Model 3售价1.4万元-1.8万元，下调Model Y售价2.0万元-3.7万元；此后，又多次推出变相折扣，例如，11月宣布，特斯拉现车限时提车保险补贴8000元或4000元；12月推出购买现车并限时完成交付，可额外享受6000元福利。

就是在这种大幅度优惠力度下，特斯拉才实现了全年131万辆销售业绩，仍不及预期的150万辆。一年来，特斯拉股价已跌去7成。2023新年伊始，特斯拉再将全系售价降到历史低位，不到23万就可以购买一辆特斯拉。

多年来一直是“车不够卖”的特斯拉出现供过于求，也给其他新能源车企带来警醒。乘联会发布的数据显示，1月新能源零售销量预计36万辆，环比下降43.8%。乘联会分析称，1月在消费前置、疫情散发和春节提前等因素的影响下，车市增速下行。

从1月国内几家新势力车企的销量来看，除了理想外，情况貌似都不乐观。同去年12月销量相比，1月销量均出现不同程度下降，去除年前促销及春节放假等影响外，多家新势力车企1月的销售数据仍不及预期，让2023年的业务走向颇具压力。

价格战开启 内卷加剧

在欧美国家通胀、购买力疲软的大环境下，新能源的最大市场中国也迎来了补贴结束期，本来毛利不高的中档车型将面临更大售价压力。此前业内人士分析认为，2023年补贴退出后，30万元以内的新能源汽车或将迎来一波涨价潮。

事实上，多家新能源车企也打着这样的算盘。

比亚迪在去年底率先公告，决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。比亚迪在调价说明中称，涨价主要受国家新能源汽车购置补贴终止影响，同时，去年下半年电池主要原材料价格大幅上涨。广汽埃安也宣布自2023年1月1日起涨价3000-8000元；2022年12月11日，长安深蓝宣布对长安深蓝SL03涨价2000-8000元。

特斯拉的降价无疑对友商杀了个措手不及，国内的新能源车企不仅不敢再谈涨价，还不得不跟进降价。

1月13日，问界官宣降价，问界M7的起售价从31.98万元降至28.98万元，问界M5 EV的起售价从28.86万元降至25.98万元，最高降幅3万元；紧跟其后，1月17日，小鹏公布了G3i/P5/P7的新年价格体系，较之前价格均有所下降，降幅在2万元-2.3万元；岚图则在1月推出了限时优惠政策：3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型即可享受3万元补贴；2月1日，涨价1个月后，埃安推出限时交付激励，AION Y系列、AION S Plus系列（不含70乐享版）均可享受5000元/台优惠；同一天，极氪也针对极氪001推出限时优惠政策：即日起至3月31日下定，且在4月30日前完成提车的用户，可享受最高1.72万元的优惠；零跑推出了针对零跑C01的限时优惠：付定5000元最高可抵3万元；蔚来虽然没有全线降价，但针对老款车型部分展车和现车，给出额外优惠政策；就连五菱宏光也宣布宏光MINI EV限时降价3000元，起售价由原来的3.28万元调整为2.98万元。

几万元的新能源车都不得不降价，可想而知最后留给车企的净利润能有多少。

如何“破卷”，跻身上流？

从需求侧来看，补贴退坡，政策主导向市场调控倾斜，同时，疫情对消费者的收入影响还没完全恢复，全球经济形势严峻，这些都预示着2023年的新能源汽车市场面临的严峻挑战。

从供给侧来看，部分车规芯片短缺、智能化应用落地难、缺乏突破性的电池技术等因素依然困扰着车企。与此同时，汽车越来越消费电子化，汽车电子硬件逐渐标准化，不同品牌的汽车在硬件配置上走向趋同，越来越难做出差异化、实现创新功能。

价格战不可避免，拥有高毛利率的车企将逐步碾压低毛利率的车企，新能源车企将加速分层，最终导致一部分车企退出市场。

如何“破卷”，让自己跻身上流？这或许是众多新能源车企开年需要认真思考的迫切问题。

开拓增量市场-出口是国内有实力的新能源车企的一个重要布局。据悉，中国新能源汽车出口已连续三年快速增长，2022年中国新能源汽车出口67.9万辆,同比增长超过120%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，“预计2023年出口将成为新能源汽车市场的另一重要增长力量，出口数有望接近80万辆。”比亚迪、蔚来等均在加大出海力度。

降本增效也是最近车企频频提及的词汇，从这一点来说，特斯拉无疑给新能源车企打了个样儿，特斯拉对成本的控制以及定位高端的售价策略让其单车利润近10万元，远超国内新能源车企，这也让它的降价策略更有底气。在控制成本方面，特斯拉扁平化的供应链及销售模式、智能高效的生产环节以及对电池和芯片等核心技术的自主掌控都是其他新能源车企亟需补课学习的方面。

另外，碳酸锂等锂电上游原材料今年价格出现止涨回跌，2月1日电池级碳酸锂均价46.9万元/吨，较去年11月中旬59万元/吨的历史最高均价累计下跌超10万元/吨。蔚来创始人、董事长李斌曾透露，碳酸锂价格每上涨10万元，会给公司毛利率带来约2个百分点的影响。最近碳酸锂价格的下降，无疑将给新能源车企提升毛利率带来利好，一定程度上加强降价承受能力。

2023开年即打价格战，预示着中国的新能源车市场或进入“血”拼时代，新能源车企在保证量的供应的同时，更要注重质的提升，尤其是要在产品差异化方面下功夫，提升自己的创新能力，同时还要加强销售与服务，在加速分流中让自己的品牌脱颖而出。毋庸置疑，能在中国新能源市场残酷竞争中成长起来的车企，未来将无往而不胜。