集微网消息，据华尔街日报报道，许多客户群的芯片销售额有所下降，但仍然享受着一个需求增长的领域：汽车。

越来越多的汽车制造商开始生产电子产品——它们往往比以汽油为动力的同类产品使用更多的半导体——再加上所有车辆的自动化程度更高，这让汽车芯片生产商忙得不可开交。市场的长期前景似乎很强劲，特斯拉上周表示，因为首席执行官埃隆·马斯克详细计划他的汽车公司到2030年将达到每年2000万辆 ，而去年2022年约为130万辆。

“我们正在消耗大约700,000个12英寸晶圆当量，”特斯拉供应链副总裁Karn Budhiraj周三表示，这里当量指的是制造单个芯片的材料。“我们将需要800万片晶圆，”他补充说，一旦公司达到其2000万辆汽车的生产目标。特斯拉还表示正在研究减少使用的方法

每辆车的芯片数量，考虑到该行业的扩张方式，预计芯片制造能力不会成为障碍。

芯片高管表示，用于汽车的芯片数量增长惊人。高管们表示，截至 2021 年，每辆汽车平均拥有约1200个芯片，是 2010 年的两倍，而且这一数字很可能还会增加。

荷兰汽车芯片公司NXP Semiconductors NV、德国Infineon Technologies AG、日本Renesas Electronics Corp.、美国Analog Devices Inc.和Texas Instruments Inc.等公司最近报告其汽车部门的销售额激增，并对今年给出了强劲的展望。

Marvell Technology Inc.首席执行官Matthew Murphy周四表示，本季度汽车相关收入应增长30%以上，尽管该公司的整体收入预计将萎缩。他说，未来几年该公司与汽车相关的芯片销售额可能会达到5亿美元，而目前约为1亿美元。

恩智浦的汽车芯片销售额去年增长了25%，该公司表示，预计今年第一季度将增长15%左右。 瑞萨的汽车业务去年增长了近40%，分析师预计本季度会有更多增长。Analog Devices近四分之一的销售额来自汽车行业，去年该领域的销售额增长了29%。

芯片密集度越来越高的不仅仅是汽车本身；汽车生产也是如此，因为制造商采用更高的自动化来应对劳动力短缺并试图降低成本，半导体高管表示。

汽车芯片的繁荣与芯片制造商在其他行业的急剧下滑形成鲜明对比，这些芯片制造商的产品进入与消费者胃口密切相关的电子产品领域。 美国人在过去几个月勒紧裤腰带，担心利率上升和居高不下的通货膨胀。

按收入计算，英特尔是美国最大的芯片制造商，其报告第四季度亏损，并预计本季度将再次亏损，原因是对其芯片所采用的个人电脑的需求疲软。其竞争对手微软也在应对动荡的个人电脑市场，根据摩根士丹利最近的估计，今年整个行业的出货量预计将下降12.5%。

高通以其手机芯片而闻名，说明了一些芯片供应商如何感受市场动态的两面性。该公司报告其最新财季的手机收入下降了18%，而汽车销售额猛增58%至4.56亿美元。而汽车芯片约占公司总收入的5%。

尽管汽车销量出现历史性下滑，但汽车芯片的弹性依然存在，去年美国汽车销量创下十多年来的最低水平。销售一直受到供应链问题的限制，包括缺乏对具有一系列数字增强功能的新一代汽车必不可少的芯片，从驾驶员辅助技术到自动挡风玻璃刮水器控制。今年，由于消费者对经销商的高价望而却步，因此人们对醋酸甘油酯产生了疑问。

最大的芯片供应商之一恩智浦首席执行官库尔特·西弗斯(Kurt Sievers)表示，汽车数字化程度的提高意味着即使汽车销量下降也不会削弱汽车芯片的需求到汽车市场。他说，市场份额的增长和向电动汽车的转变足以抵消经济疲软和限制汽车生产的供应链问题。

“当[汽车产量]增长时，这很好，但我们不需要它来增长来使我们的汽车业务增长，”Sievers先生说。

大流行期间，芯片和汽车公司的高管们意识到他们的财富是如何相互关联的。 供应链中断引发了全球芯片短缺，导致一些汽车制造商无法在生产线上正常运行。 Rivian Automotive Inc.将其低迷的销售前景部分归因于芯片供应问题。

不过，有迹象表明这些压力正在开始缓解。

据Susquehanna International Group LLP的分析师称，1月份芯片的平均交货时间，包括许多对汽车制造至关重要的芯片，与上月相比缩短了约4天，表明限制有所缓解。Susquehanna表示，衡量完成订单所需时间的交货时间已连续七个月下降，尽管行业平均交货时间仍接近六个月。

NXP的Sievers先生表示，随着产量增长以满足需求，短缺问题正在缓解，他预计供需失衡要到今年晚些时候或明年初才能得到解决。

芯片公司普遍准备增加产能，以满足不断增长的汽车需求，并期待PC和智能手机等其他行业的反弹。德州仪器上个月表示将在犹他州建造一座耗资110亿美元的芯片厂，恩智浦表示正在考虑在得克萨斯州扩张。（校对/武守哲）