集微网消息，据日经亚洲报道，日产汽车于3月9日宣布，到2026年将纯电动汽车(EV)驱动器的生产成本降低30%。日产汽车开发了一项技术，可以让纯电动汽车和混合动力汽车(HV)共享零部件，并大幅降低使用的稀土用量。从2025年开始陆续搭载在新车上，未来还将开发全固态电池等其他核心零部件，到2030年汽油车和纯电动车的生产成本将持平。日产将从纯电动汽车普及的最大障碍——成本入手，夯实业务拓展的基础。

纯电动汽车降低生产成本的关键是驱动单元“E-Axle”。日产将主要部件电机的稀土用量减少到原来的1/25，从而降低了成本。

用于电机的钕磁铁在高温下会失去磁性，一般都含有铽等稀土元素以增加耐热性。除了在一定范围内均匀分布稀土，日产还研发了一项新技术，可以减少电机本身产生的热量，减少稀土的使用量。

新E-Axle将从2025年开始搭载于纯电动车。日产旗下生产驱动部件的子公司JATCO将协助开发，未来将负责量产。到2026年，与2019年相比，它还将扩大生产并将E-Axle的成本降低30%。

它还将促进纯电动汽车和混合动力汽车主要零部件的通用化。增加电机、逆变器、减速机等通用部件的种类和数量。

除了E-Axle，包括车载电池，日产一直在推动降低纯电动汽车的整体生产成本。计划从2028年开始推出配备下一代全固态电池的新车。目的是减少贵金属的使用量，使用易于生产的材料，并大幅降低成本。

日产还公布了最早在2026年在逆变器中使用碳化硅（SiC，被认为是下一代材料）半导体的计划。该公司认为，由于碳化硅半导体的高节能特性，电池可以小型化，这有望降低成本。日产执行董事Toshihiro Hirai表示：“到2030年，纯电动汽车的生产成本将与目前的汽油车持平。”日产计划到 2026 年首先将混合动力汽车的成本降低到与汽油汽车相同的水平。

Axle由电机、逆变器、减速器组成，是纯电动汽车的核心部件。它约占整车成本的10%，仅次于车载锂电池（占比20-30%）。研究公司MarkLines的执行董事吉川正俊指出：“（E-Axle）将取代发动机来控制汽车的行驶性能。成本竞争正变得越来越激烈。”

E-Axle的市场预计将迅速扩大。据调研公司富士经济预测，2035年全球市场规模将达到5670万辆，是2021年的38倍。根据调研公司Fortune Business Insights，全球电动车桥市场规模（按价值计算）到2028年将达到657亿美元，约为2021年的7倍，年增长率将达到30%以上。

除了德国博世、采埃孚等全球最大的汽车零部件制造商外，日本企业中，日本电产也是E-Axle领域的巨头。 此外，还有爱信与电装共同成立的BluE Nexus。特别是日本电产，早在 2019 年就开始量产 E-Axle，并在中国和欧洲开设了新工厂。与日产一样，日本电产也在开发使用较少稀土的车型。

德国研究公司Statista的数据显示，2022年全球纯电动汽车平均售价为49730美元。这比包括汽油车在内的乘用车总体平均价格（28,260 美元）高出近 80%。降低车辆成本是纯电动汽车普及面临的重要课题。（校对/武守哲）