2023年车载摄像头迎规模化装车机遇 欧菲光等光学镜头厂商受益

来源:网易新闻 #欧菲光#
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ADAS 渗透率提升带来车载摄像头增量机会。近日,华泰证券发布报告称,L2 低阶辅助驾驶标配率稳定增长趋势显著,据统计,2022年1-12 月 L2 智能辅助驾驶渗透率为34.4%。华泰证券预测,2023年辅助驾驶配置向 L2/L2+级别升级将是主要趋势,预计L2/L2+智能驾驶渗透率有望超过40%/6%。看好配套L2 级辅助驾驶的零部件迎来稳健增长,摄像头等 L2 级核心传感器今年存在规模化装车机会。

华泰证券认为,国内汽车市场复苏叠加智能化时代自动驾驶推广,推动车载镜头市场规模不断扩大。2016 年至 2021 年,中国车载摄像头的市场规模从 21 亿元增加到 86 亿元,年均复合增长率为32.6%。根据ICV Tank 数据,2025 年随着自动驾驶及车联网逐步落地,中国车载摄像头的市场规模将达到 230 亿元,2021-2025 年均复合增长率为27.9%。

华泰证券表示,随着汽车ADAS不断往L2/L2+升级,搭载摄像头个数及种类也不断提升,为算法分析提供数据基础。现有车载摄像头包含内视、前视、后视、侧视、环视五类,最重要的前视摄像头更有单目、双目、三目多种。同时车载摄像头的功能由成像(记录画面)升级为感知(准确捕捉对象),像素突破到 8M 水平。

随着像素升级,镜头中需要结合的非球面玻璃镜片数量更多,对厂商的技术要求提升。目前全球范围内具有 8M 车载镜头量产能力厂商仅有舜宇、联创、欧菲光。镜头厂商以光学技术优势承接模组业务趋势显现。随着造车新势力开始布局“全栈自研”,选择直接绕过 Tier1 对接零部件厂商,带来产业链结构重塑。华泰证券认为未来高端车载摄像头模组份额将开始向镜头厂商转移。截至目前,舜宇(2020 年实现 8M 摄像头量产并上车极氪 001、小鹏 G9 等)、联创(2022 年 8M 模组已量产上车蔚来 ET7、ET5 等)、欧菲光(8M 模组产品也于 2022 年 11 月宣布将搭载高合HiPhi Z)。

据欧菲光官方微信号消息,通过搭载高合HiPhi Z车型,欧菲光8M ADAS前视三目摄像头2022年实现量产,三颗模组分别覆盖30°/100°/120°向前视野,800万像素实现更精准感知。通过自研三目支架焊接工艺,开发多目校准算法,实现三目之间光轴偏差小。自此,欧菲光已实现1M-8M ADAS前视/环视/周视/DMS/OMS等车载摄像头产品线的全系量产覆盖。

欧菲光自研8M ADAS前视三目摄像头,采用“8M+8M+2M”的三目组合。其中8M长焦摄像头主要用于汽车高速行驶时,识别车道前方行驶车辆和其他障碍物,即使在本车高速行驶的条件下,也能为域控算法预留充足的决策和响应时间。当检测前方异常时,ADAS域控能及时控制车辆减速,预防碰撞事故发生;而8M广角摄像头主要用于红绿灯、交通标识、道路边缘、路边行人的识别;另外2M摄像头主要用于系统安全冗余,当其中1颗8M模组出现意外故障时,2M模组能够临时代替,以便车辆由自动驾驶模式平滑过渡到安全模式,避免交通意外发生。

在车载摄像头领域,欧菲光前视、周视、后视、环视等多款产品均已实现量产,成为国内不少汽车厂商的主要供应商。目前,公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中;3M和8M周视后视镜头已量产;1M和2.5M环视车载镜头均已量产;带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产;舱内DMS和OMS镜头,1M和2M均已量产,5M正在小批量试产;车载ToF产品,具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已实现首发规模量产。

作为光学头部厂商,欧菲光自2015年起进军智能汽车领域,并顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商。经过多年深耕,欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控,以光学镜头、摄像头为基础,延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示(HUD)等产品,丰富产品矩阵布局,为客户提供全方位的产品和服务。

欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器,同时积极拓展硬件、软件和算法能力,公司可定制开发自动泊车系统,周视系统,行泊一体驾驶域控制器,集成以太网关的车身域控制器,仪表中控,HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

随着L2/L2+级智能驾驶渗透率2023 年继续快速提升,欧菲光继续重点开拓智能汽车业务,从研发、销售和生产等全方位加大资源配置,凭借雄厚的研发实力,快速的开发周期,坚强的客户基础以及高品质、自动化的制程工艺,推动智能汽车相关营业收入实现快速增长,力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先,打造成为公司发展的强劲引擎。

责编: 爱集微
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