现代汽车在美频频受挫，美方补贴没有想象中美好？

集微网消息，据Business Korea报道，现代汽车集团在美国面临困境，因美国加强汽车排放法规，而现代汽车又因通货膨胀削减法案（IRA）而无法获得电动汽车补贴。

据业内7月9日报道，现代汽车批评美国环境保护署（EPA）7月5日（当地时间）发布的汽车排放法规提案（草案）基于“过于乐观的假设”、“未充分反映实际情况”。市场在各方面都面临着重大挑战。”

法规提案包含从2027年至2032年年均减少新车排放二氧化碳和细尘13%的内容。据此，2032年每英里（1.6公里）排放限值为82克，比2026年的目标低56%。为了实现这一目标，汽车公司必须到2030年销售60%的新车为电动汽车，到2032年达到 67%。

这比现代汽车集团的自我目标要高得多，现代汽车集团以电动汽车领导者的战略而表现出积极的行动。根据上个月通过“现代汽车之路”提出的标准，2030年美国新增电动汽车销量的目标是53%。如果EPA的监管提案最终确定，电动汽车销量必须拉升约7个百分点。

从现代汽车集团今年上半年在美国的销量（801,800辆）来看，包括电动汽车和混合动力汽车在内的“环保汽车”的比例为16.2%（133,171辆）。其中，纯电动汽车仅38457辆（4.69%）。 这意味着这个数字必须在7年左右的时间内提升到60%。

电动汽车的销量比例能这么快提升并不容易。这可能只对特斯拉等几乎纯电动汽车公司有利。 作为回应，包括通用汽车 (GM)、丰田、本田、大众、福特和Stellantis集团在内的美国汽车创新联盟上个月表示，“在帮助加强中国的地位之前，应该放松并重新考虑。”

内燃机时代实力较弱的中国迅速转向电动汽车，与电池市场一起成为纯电动汽车市场的主要生产国。尽管中国受到IRA法规的封锁，但中国企业在美国的影响力可以通过电动汽车电池得到加强。

美国车企绕道与中国电池企业合作的情况，对现代汽车集团来说也是一种负担。由于中美经济冲突，IRA成立，现代汽车集团在电池供应方面必须避开中国企业。然而，总部位于美国的福特和通用汽车却在美国与中国第一大电池公司宁德时代建立合资企业。一位业内人士表示，“韩国企业可能会成为三明治国家。”（校对/武守哲）