10月31日，国内25家主流汽车品牌上市公司均已披露三季度业绩报告，其中前三季度共18家实现盈利，7家亏损。总体来看，25家汽车上市公司上半年合计营收16024.08亿元，同比增长14.68%；合计盈利509亿元，同比增长66.13%。
三季报显示，五家头部车企第三季度合计营收为4872.53亿元，其中上汽集团1967.87亿元的营收稳居第一大车企宝座；五家车企合计净赚221.43亿元，净利润最高的则是比亚迪，一家占据了近乎一半的净利润。
展望2023年四季度，国内主机厂之间的竞争会更加激烈，这或将加速业绩分化。
比亚迪领跑盈利榜，超7成汽车品牌实现盈利
中汽协发布2023年前三季度汽车产销数据。2023年1-9月，汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。
作为车市亮点的新能源汽车继续延续良好发展态势。我国前三季度新动能领域产品保持较高增速，新能源汽车产销量分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%、37.5%，同时在技术水平、品牌竞争力、配套环境方面进一步优化。
据悉，今年前三季度，我国新能源汽车产业产销规模进一步扩大，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量达到29.8%。
在新能源汽车产销两旺的大好势头下，大部分汽车厂商从中受益，有18家厂商实现盈利，占比72%。上半年盈利较大的几家公司分别是比亚迪、上汽集团、长安汽车、长城汽车、广汽集团等，对应的归母净利润分别为213.67亿元、114.07亿元、98.82亿元、49.95亿元、45.11亿元。
同样受益于汽车产业高景气度的还有宇通客车、福田汽车、一汽解放、比亚迪、江淮汽车、金龙汽车等，净利润增幅都超过1倍。
在净利润表现上，比亚迪领跑国内车企。具体来看，比亚迪第三季度实现营收1621.51亿元，同比增长38.49%；第三季度归属于上市公司股东的净利润104.13亿元，同比增长82.16%，平均日赚1.13亿元。
前三季度比亚迪实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%，以此计算，前三季度日赚（273天）0.78亿元。产销快报显示，比亚迪今年前三季度累计乘用车销量为207.02万辆，同比增长76.14%。
此外，长安汽车的表现同样突出。7-9月实现营业收入427.14亿元，同比增长48.43%；归母净利润22.29亿元，同比大幅增长113.9%。1-9月，长安汽车实现营业收入1082.06亿元，同比增长26.78%；归母净利润98.82亿元，增幅为43.22%。
值得注意的是，长安汽车近年来自主品牌新能源车增势迅猛。据2023年9月产销快报，长安汽车前三季度销量为186.96万辆，同比增长11.24%。其中，自主品牌销量154.92万辆，同比增长17.1%；自主品牌新能源销量30.67万辆，同比增长高达96.15%。依靠第三季度新能源车转型及产品结构优化，长城汽车扭转了上半年的低迷。
总体而言，新能源汽车产业的快速发展，给国内整个汽车产业带来了新的发展机遇，直接推动了汽车厂商的业绩增长。在新能源汽车产业的推动下，汽车厂商的业绩预期将持续看好。不过，随着新能源汽车的普及以及智能化的竞争加速，汽车厂商也将面临更大的市场需求和更高的技术要求。
出口提速，新能源汽车效果显著
值得关注的是，今年上半年中国汽车出口增长迅速，上半年汽车出口突破200万辆。到了三季度有加速现象，前三季度实现汽车出口338.8万辆，同比增长60%，出口有效拉动行业整体增长。
据中国汽车工业协会的统计数据显示，2023年9月，汽车出口44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。1-9月，汽车出口338.8万辆，同比增长60%，其中，传统燃油汽车出口256.3万辆，同比增长48.3%；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。
出口数据的增长，无疑为我国汽车行业带来了一股强劲的发展势头。在此背景下，出口业务已经成为了多家公司业绩的新增长点。
今年1-9月，上汽在海外市场累计批发销量达83.8万辆，同比增长21.8%，继续领跑出口榜。
在商用车方面，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹遍布全球70多个国家和地区。同时，乘用车出海业务进一步提速。截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。
长安汽车的东南亚事业部已完成当地注册，成为长安汽车首个集研、产、供、销、运于一体的海外组织。公司在泰国布局“右舵生产基地”将在2024年实现投产，首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。
值得一提的是，在汽车出口增长过程中，新能源汽车发挥了显著作用。从数据上看，目前出口的主力虽然是传统燃油车，但中国新能源汽车的产品竞争力有目共睹，因此才会被国外消费者接受。
虽然近期欧盟宣布将对中国出口电动汽车发起反补贴调查。但在业内人士看来，欧盟可能希望通过上述措施，阻止或延缓中国新能源汽车对欧洲市场的冲击，并给当地企业留下追赶的窗口。不过，业内人士指出，靠贸易手段阻止中国车企在全球崛起是不可能的，因为中国车企崛起的核心在于产品竞争力。如果按照公认的国际贸易的规则，中国车企的出口之路还会继续前行。
出口业务的增长趋势强劲，无疑为我国汽车行业带来了新的发展机遇。在全球化的大背景下，我国汽车行业的出口业务有望继续保持增长，推动整个行业的发展。
（校对/黄仁贵）
