11月9日上午，小鹏汽车CEO何小鹏发文称，“今天早上我和老余（注：华为车BU董事长余承东）一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。之后，我们会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。也感谢大家的关心，感谢老余！”
这意味着，近期小鹏汽车与华为之间关于AEB的技术之争告一段落。
就何小鹏的最新发言，有网友评论称，“这波技术路线的争论，让所有人都知道了AEB和智驾，是不是比普通的科普更有效果？算是在大气层了吧？华为、小鹏作为智驾双雄，算是给市场上了一课，技术的争鸣对于各家车主来说也能受益，期待两家在技术上带来更多的创新。”
数日前，在被问及问界新M7的大定用户很多人都愿意为AEB主动安全系统买单时，何小鹏表示：“大部分人可能从来没有碰过AEB。友商讲了AEB，我认为99%是假的。”
11月3日晚，余承东在微信朋友圈发文称，“有车企一把手连AEB是什么还根本没有搞懂。有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”双方舆论战自此开始。
资料显示，自动紧急刹车系统（AEB）主要通过雷达监测与障碍物的安全距离，在可能造成危险的情况下启动刹车系统。数据显示，AEB渗透率已从2022年年初的41.9%提升至2023年9月的56.7%。
（校对/占旭亮）
