华为车BU走向独立,长安牵头投资,“新博世”真正浮出水面

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集微网报道(文/杜莎) 上周,有关“华为车BU拆分,长安汽车入股”的消息甚嚣尘上,但随双方辟谣,热议也逐渐平息,但意料之外的是,周末却迎来了长安和华为的官宣——华为拟成立新公司,长安将牵头投资持股。

11月26日,华为与长安发布公告称,双方已于前一日签署了《投资合作备忘录》。根据备忘录,华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司,长安汽车及关联方将有意投资该公司,并与华为共同支持该公司的未来发展。

这意味着,华为车BU迈出独立第一步。

华为车BU迈出独立第一步,未来更加开放

华为从2018年遭到美国全面制裁,手机业务下滑严重,尔后尝试基于自身优势加深布局汽车业务。2019年6月,华为车BU正式成立。彼时,华为车BU的定位是要做“智能电动车时代的博世”业务开展并不如预期。

华为虽然一直强调不会亲自下场造车,而是帮助车企造好车,但车企难掩戒备之心,尤其伴随汽车增值部分“华为化”分量提升,产业界围绕“灵魂论”的争议就不曾平息过。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东也坦诚地表达过推进车BU业务的困境与无奈,“国内合作伙伴中,新势力不太可能在智能化上选择华为,因为他们有他们自己的追求,为了市值、控制点,不会选择华为而国际的巨头们,因为制裁的原因也不会选择华为,传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择

终于在去年,华为车BU主营业务中智选车模式闯出了一番天地。华为与赛力斯智选车模式火爆市场,2022年全年实际交付9个多月的问界累计销量超过7.5万辆,并连续4个月月销破万辆,堪称2022年最大的黑马。除了赛力斯,华为智选车还确定了与奇瑞、江淮的合作。

这也难以改变华为车BU的财务压力。余承东此前称华为车BU要在2025年实现盈利,但根据公开信息,车BU亏损较大,且是华为唯一亏损的业务单元,每年投入差不多百亿元,截去年年底就已经累计投入达到30亿美元,而去年车BU营收21亿元,占华为总营收比例0.3%,这说明仅去年净亏损在80亿左右,今年上半年,华为智能汽车解决方案业务收入为10亿元,占总营收的比例仍然为0.3%,因此不出意外,华为车BU业务的亏损短期持续扩大。

而且进入2023年,问界系列的表现急转直下,今年1-8月问界系列共交付35167辆,月均销量同比大幅下降。虽然自9月以来,问界新M7的订单屡屡突破,华为车BU赋能的长安旗下高端品牌阿维塔12近期也开始热销,但华为仍在这一时间节点独立车BU,这也证明其是深思熟虑后的战略推进。从时间点来看,当下的市场表现更为华为车BU引入合作伙伴,增加了谈判筹码

随着华为车BU迈出独立的重要一步,未来将更加开放,拥抱更多合作伙伴。

“智能电动车时代的博世”真正浮出水面

十分重要的一点,华为与长安签署有关车BU的《投资合作备忘录》,极大程度地打消了业界对“华为造车”的顾虑。华为轮值董事长徐直军也重申:“华为坚持不造车,而是发挥自身ICT技术优势和营销能力,帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺,共同推进汽车产业的崛起。”

华为成立的新公司想做一个开放性的汽车平台。余承东表示:“我们一直认为,中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台,一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作,同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作,不断探索开放共赢的新模式,共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇,实现我国汽车产业崛起的梦想。”

这更表明,华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司,未来还会继续引入新股东。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣的发言佐证了这一事实。朱华荣表示:“长安汽车与华为双方发挥各自优势资源,并与战略伙伴车企携手,深度协同和战略合作,将加速智能化技术大规模商业化落地

华为新公司在股权结构方面也为后续绑定更多车企作了铺垫。按照公告,长安汽车及其关联方拟出资获取新公司股权,比例不超40%。这排除了长安绝对控股的可能,且“新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权,成为股权多元化的公司”。

华为智选车深度合作伙伴赛力斯已率先作出回应。11月26日晚上,赛力斯发布声明称,华为车BU本次战略调整,不影响双方长期的战略合作伙伴关系,不影响对赛力斯的零部件供货关系,不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司,共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请,公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

赛力斯率先考虑入局,奇瑞、江淮等车企都有可能成为这个新平台的投资方。

随着此次华为车BU走向独立以及其他车企的投资参股,新公司成为汽车行业智能化技术平台的前景指日可待,“智能电动车时代的博世”也真正浮出水面,逐渐明朗。由此,可以预期的是,未来国内智驾或将形成两大阵营主要以造车新势力为代表的自研或者直接选择华为软硬件一体化平台的车企,相信在降本增效十分迫切、价格战愈发激烈的大背景下,他们接下来的碰撞会非常精彩。(校对/朱秩磊)

责编: 张轶群
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