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随着先进驾驶辅助系统(ADAS)产业化进程的加速, 汽车搭载的感知摄像头数量正在快速增长，L2+级别的辅助驾驶系统单车摄像头已经达到5-15颗，包括前视、环视、后视、舱内监控摄像头，协同实现车道保持、辅助泊车、360全景影像等功能。同时，摄像头清晰度逐步从100万像素向200万和800万像素全面演进。
摄像头功耗的提升对于功率密度尤其是电源管理芯片的空间提出了更高的要求，其PCB板尺寸通常不超过20mm*20mm，分立供电的方案无法满足要求，高集成度的PMIC已经成为车载摄像头供电方案首选。
汽车视觉系统
由于图像传感器型号丰富，其电源架构和时序要求也较为多样。为缩短工程师设计时间加快产品开发周期，PMIC在减少外围元器件简化设计的同时，也应做到灵活可调的输出电压和时序设置。同轴电缆潜在的压降问题需要及时保护避免产生信号完整性问题。综合来看，高集成度、灵活控制、稳定可靠的保护功能成为核心性能。
车载摄像头PMIC
超高集成度，最小解决方案
SCT61240Q采用2.5x3.5mm QFN-18L超小封装，无需输出分压电阻，无需Power Good指示pin上拉电阻，最少仅需13个外围器件即可实现稳定工作，最大程度节约布板面积。固定开关频率2.2MHz，支持电感小型化设计。
SCT61240Q典型应用电路
灵活时序配置，灵活输出配置
SCT61240Q的输出电压通过一颗外围电阻配置，可提供9种不同组合的输出，上电时序同样通过一颗外围电阻配置，可实现6种不同组合的上电时序，满足绝大部分主流传感器电压和时序需求。
高效率，低噪声输出
一级的中压Buck上下管导通电阻仅为175/75mΩ，独特设计的自适应调压，在保证LDO稳定工作的基础上，自动调节Buck1输出电压使LDO的压差维持在300mV，优化LDO功耗，高性能输出的同时实现高效率。为应对成像水波纹问题，NR引脚可帮助LDO输出PSRR在1MHz达到40db。
Figure 1. Buck1 Efficiency vs Load Current, VOUT1=3.2V
Figure 2. Buck2 Efficiency vs. Load Current, VOUT2=1.8V
Figure 3. Buck3 Efficiency vs. Load Current, VOUT3=1.2V
VIN=11V, Vo1=3.6V/0.65A, Vo2=1.8V/0.6A, Vo3=1.1V/0.6A, LDO=3.3V/0.25A温升
完整的保护功能
SCT61240Q输入耐压高达24V, 轻松应对PoC供电，同时集成输入过压保护避免过高输入电压下开关动作对芯片造成损害，此外还拥有各输出通道的过压、欠压、过流保护，热保护，保护电源系统安全运行。输出侧还配备了主动放电功能，在关机时确保输出掉电，避免残压带来的潜在风险。
优秀EMI性能
SCT61240Q集成了展频功能，两路低压Buck错相工作，分散开关噪声尖峰能量，助力系统通过严苛EMI测试。
产品细节
符合AEC-Q100：工作环温-40~125°C
宽输入电压范围：4V-19V
同步高压Buck 1：高达1.2A的连续输出电流，根据LDO输出自适应输出电压
同步低压Buck 2：高达0.6A的连续输出电流，1.8V固定输出电压
同步低压Buck 3：高达1.2A的连续输出电流，可调输出电压：1.1V/1.2V/1.3V/1.5V
低压LDO：高达0.3A的连续输出电流，可调输出电压：2.7V/2.8V/2.9V/.3V
低噪声和高PSRR
低关断电流：1uA
固定2.2MHz开关频率
用于EMI抑制的集成频率抖动
FCCM模式
最小导通时间60ns
通过外部电阻实现6种可调时序
通过外部电阻实现9种可调输出电压
Power Good指示
集成打嗝模式保护功能：
输入过电压保护
输出过电压保护/欠压保护
过电流保护
可调欠压锁定
过热保护
QFN-18L（2.5mm*3.5mm）封装
