1.乘联会：预测12月批发新能源乘用车113万辆；
2.中国大陆和日本加入汽车SoC研发竞赛 市场竞争加剧；
3.天域生态拟8亿元投资阿格亚，加码汽车零部件布局；
4.特斯拉连续三年引领挪威汽车市场 2023年占据20%份额；
5.威马汽车破产重整获法院受理；
6.传公司陷入停摆？高合汽车：运营正常，已报案；
1.乘联会：预测12月批发新能源乘用车113万辆；
1月3日，乘联会发文称，预估12月新能源乘用车厂商批发销量113万辆，同比增长50%，环比增长18%。2023年1-12月测算的累计批发888万辆，同比增长38%。
乘联会同时披露国内主要新能源汽车品牌12月销量排名，其中比亚迪以34.02万辆位列第一；上汽通用五菱以11.75万辆位列第二；第三是特斯拉中国，12月销量为94139辆；其后分别为吉利60447辆、长安59000辆（预估）、理想50353辆、埃安45947辆、上汽乘用车35024辆、赛力斯31490辆、长城汽车29816辆、奇瑞汽车23000辆（预估）。
另据企业披露数据，比亚迪2023年全年销售302.44万辆，同比增长61.9%，纯电动汽车2023年累销157.48万辆，同比增长72.84%；特斯拉2023年汽车交付量同比增长38%至181万辆。同时，比亚迪于第四季度销售纯电动汽车52.64万辆，已经超过特斯拉的48.45万辆，跃居全球榜首。
乘联会同时分析称，2023年12月新能源市场在车购税指标调整效应和价格促销的双重驱动下创出历史新高，对2023年整体车市强增长构成有力支撑。
（校对/邓秋贤）
2.中国大陆和日本加入汽车SoC研发竞赛 市场竞争加剧；
2023年12月份，12家日本汽车制造商、零部件制造商和半导体公司组成了先进汽车芯片研发联盟，旨在生产更高效的汽车SoC芯片。消息人士指出，中国大陆同行也在这一领域做出了重大努力，但与日本做法不同。
日本“汽车先进SoC研究中心”（ASRA）成员包括丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁5家汽车厂商，瑞萨、楷登、新思科技、芯片开发公司MIRISE Technologies以及IC设计公司0Socionext 5家半导体企业，以及元件制造商电装和松下汽车电子系统，该联盟旨在开发2030年起量产用于汽车的SoC。
而中国大陆电动汽车（EV）品牌众多，汽车芯片竞争激烈。无论是传统汽车厂商的内部芯片团队，还是新锐电动汽车品牌的相关投资公司，中国大陆企业都在全力开发各品类的汽车芯片。
熟悉汽车芯片厂商的人士表示，特别是在中国大陆市场，汽车供应链的进入门槛仍然很高，与主要IDM和美国IC设计龙头竞争时压力很大。
另外，由于汽车芯片的使用量和应用领域都在快速增长，除了中国大陆和日本之外，中国台湾、韩国、以色列和印度也有团队积极致力于汽车SoC。
可以肯定的是，当中国大陆和日本加入汽车SoC竞争时，市场整体竞争将会加剧。
（校对/孙乐）
3.天域生态拟8亿元投资阿格亚，加码汽车零部件布局；
1月2日，天域生态发布公告称，公司于2023年12月30日，与阿格亚（北京）控股有限公司（以下简称“阿格亚”）及其股东跃马投控（北京）科技有限公司（以下简称“跃马投控”）签订了《投资合作框架协议》，公司或其指定主体拟对阿格亚进行投资。
据介绍，阿格亚由跃马投控(北京)科技有限公司100%持股，经营范围包括：企业总部管理、汽车零部件研发、企业管理、企业管理咨询。跃马投控由跃马星驰(海南)企业管理合伙企业(有限合伙)持股63%。
根据阿格亚提供财务数据，标的公司（德国阿格亚集团）2021年营收为4.07亿欧元，EBITDA（税息折旧及摊销前利润）为2,862.8万欧元，2022年营收为5.39亿欧元，EBITDA为3,863.2万欧元。预计2023营收不低于5.6亿欧元，EBITDA不低于5,000万欧元，按中国会计准则口径测算净利润约为3,000万欧元。
跃马投控承诺经标的公司2024年度、2025年度、2026年度累计扣非后税后净利润不低于100,000万元人民币（按中国会计准则口径审计）作为承诺净利润。
经协商，拟按照阿格亚100%股权投前估值120,000万元，天域生态或其指定主体拟出资不超过80,000万元向阿格亚投资，投后占阿格亚股权比例不低于40%。本次投资完成后，天域生态将成为阿格亚单一第一大股东，有权改组阿格亚董事会并委派部分董事及高管。
（校对/邓秋贤）
4.特斯拉连续三年引领挪威汽车市场 2023年占据20%份额；
2023年美国电动汽车制造商特斯拉在挪威的汽车销量连续第三年位居榜首，扩大了对竞争对手的领先优势。1月2日的注册数据显示，去年在挪威销售的新车中，几乎有六分之五是纯电池驱动的，特斯拉在整个市场的份额从12.2%上升到20.0%。
与此同时，特斯拉面临来自北欧地区工会和养老基金的强烈反对，因为特斯拉拒绝接受瑞典机械师关于工资和其他条件的集体谈判权的要求。因此，瑞典的码头工人、卡车司机、邮政员工、电工、清洁工和其他人拒绝为特斯拉服务，并赢得了挪威、丹麦和芬兰工会的支持，这些工会帮助阻止了特斯拉汽车进口到瑞典。
不过，挪威电动汽车协会负责人Christina Bu表示：“没有迹象表明这场冲突正在损害特斯拉在挪威的销售。”
按市场份额计算，排在特斯拉之后的最大品牌是丰田和大众，前者从8.0%上升至12.4%，后者从11.6%下降至10.8%。
挪威公路联合会（OFV）表示，电动汽车占2023年新车销量的82.4%，高于2022年的79.3%。Christina Bu称这一比例在2024年将上升至95%。
（校对/刘昕炜）
5.威马汽车破产重整获法院受理；
1月3日，威马汽车在官方微博发布公告称，根据威马集团的申请，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。有鉴于此，威马集团于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请。2023年12月29日，上海市第三中级法院裁定受理。2024年1月2日《民事裁定书》送达威马集团。
威马汽车指出，在申请预重整之前和预重整期间，积极与利益相关方进行协商，并与国际国内意向战略投资人进行商谈，已经取得初步成果。预计在重整过程中，通过引入战略投资人的支持，威马集团产品结构将得以优化、业务模式将在转型中升级，以期获得恢复持续经营能力。
威马汽车进一步称，“经多方评估，威马集团具备进行重整的价值，并且重整具有较强的可行性。威马集团将积极配合管理人和法院的工作安排，努力走出困境，恢复经营能力，以更好地保护和实现广大用户、员工、股东、债权人等各方的合法权益。”
资料显示威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHEN HUI，注册资本60亿人民币，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股。目前，该公司存在多个被执行人信息，被执行总金额超8771万元，此外还存在多个失信被执行人（老赖）、限制消费令和终本案件信息。
2023年10月10日，威马汽车发布《告知函》正式宣布预重整！《告知函》称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请。
威马汽车表示，预重整旨在充分发挥市场主导作用与司法指引功能，有针对性地尽早挽救企业和解脱困境。对于陷入困境的尚有重整价值企业及其相关利益主体，依当事人意愿自治原则进行协商谈判，促进提高重整可行性和重新发展。威马预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生。
6.传公司陷入停摆？高合汽车：运营正常，已报案；
近日市场消息称，高合汽车出现暂停所有工作的情况，就该传言，高合汽车于1月2日辟谣称：
1、我司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。
2、原发平台已删除该帖并对该发帖会员做出警告处理。
3、对相关信息的错误解读已对高合汽车的品牌声誉造成了严重损害，并对社会舆论构成了误导，我司已向公安部门报案。请大家不信谣不传谣。
2023年10月，市场曾传出消息称，高合正在大规模裁员，比例高达20%，许多疑似高合员工也在某求职平台上发布了被裁员的信息，部分网友披露，有的部门裁员比例达50%，这是高合历史首次如此大规模的裁员。不过高合汽车方面消息称，该传言为不实消息。
高合汽车一直以来的标签都是“50万以上豪华纯电市场销冠”、“中国豪华品牌天花板”等，推出的首款车型HiPhi X的售价在57-80万元之间，在2021年5月新车开始交付后，8月份就跃居50万以上豪华电动车销量榜第二名，2021年全年累计销量达4237辆，2022年6月份的上险量为535量，2022年7月累销突破7000辆。
2023年下半年，沙特投资部与高合汽车的母公司华人运通签署了一项价值210亿沙特尔（超400亿人民币）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
值得注意的是，高合汽车创始人兼董事长丁磊，曾是乐视汽车的联合创始人兼全球副董事长，在贾跃亭出走美国后，丁磊创办了高合汽车，其产品定位也接近于贾跃亭打造的法拉第未来。
（校对/邓秋贤）
