1.中国电动车企在自动驾驶技术赛道挑战特斯拉
2.中国电动汽车电池关键部件市场份额超80% 供应版图进一步扩大
3.三星得州工厂否认裁员谣言，预计2025年中竣工
4.Mobileye投资者担心英特尔将抛弃其股票
5.小米集团上半年营收1643.95亿元，净利润同比增长17.86%
1.中国电动车企在自动驾驶技术赛道挑战特斯拉
中国的自动驾驶霸主之争愈演愈烈，各大电动汽车制造商纷纷加快开发配备先进驾驶辅助系统(ADAS)的汽车以吸引买家。
分析师表示，他们在全球最大汽车市场打造智能汽车的努力对特斯拉全球自动驾驶领导者的地位构成了威胁。
上海电动汽车数据提供商CnEVPost创始人Phate Zhang表示：“初步自动驾驶系统已成为中国电动汽车制造商的新战场，因为它们有助于推动销售并提高品牌知名度。领先企业一致认为，有必要为他们的汽车配备最好的硬件和软件，才能在快速增长的市场中竞争。”
咨询公司Counterpoint Research在今年年初的一份报告中估计，到2026年，中国将有约100万辆电动汽车达到3级(L3)自动驾驶标准，中国汽车制造商将继续在全球设计和制造自动驾驶汽车方面发挥重要作用。
根据美国SAE International制定的自动驾驶标准，典型的L3汽车具有环境检测能力，可以做出明智的决定，例如加速超车。但在某些情况下，司机仍需要干预。
比亚迪和理想汽车等顶级中国电动汽车制造商都推出了配备L3功能ADAS软件的新车型。然而，中国政府尚未批准在中国使用L3和更高级别的自动驾驶系统，司机必须始终将手放在方向盘上。“根据我的经验，越来越多的中国客户在做出购车决定之前会考虑自动驾驶技术，”北京理想汽车的销售经理王小寒（音译）说，该公司是特斯拉在中国最接近的竞争对手。他补充说，拥有卓越ADAS的中国电动汽车制造商可以吸引更多买家。
根据中国乘用车协会的数据，中国纯电动汽车和混合动力汽车的销量是世界上最高的，占今年上半年全球总销量的65%。
全球最大汽车供应商博世中国区总裁徐大全表示，中国电动汽车行业和供应链在销售和技术方面目前被视为全球领先者。
但一些行业观察人士表示，他们尚未证明其专有的自动驾驶技术优于特斯拉的全自动驾驶(FSD)软件。
上海独立分析师高深（音译）表示：“自动驾驶是中国电动汽车组装商和技术提供商仍在追赶特斯拉的领域。”
他补充说，当特斯拉明年在中国推出FSD时，中国企业为改进技术所做的巨大努力将可见一斑。
特斯拉的软件尚未获准在中国使用，但预计将于2025年第一季度进入测试阶段。在美国，特斯拉安装FSD的费用为8000美元，此外每月还需支付99美元的订阅费。
特斯拉正加倍努力在全球推广FSD，并计划在中国收集和处理数据以支持其中国业务。
中国汽车制造商的大多数ADAS软件都免费提供给买家。
今年7月，特斯拉在中国的另一家竞争对手、总部位于广州的小鹏汽车宣布，已将其自动驾驶系统的使用范围扩大到整个中国，以吸引更多买家。此举使小鹏汽车成为首家在全国范围内提供半自动驾驶系统的汽车。
上个月，由中国搜索引擎巨头百度支持的高端电动汽车制造商极越开始接受其第二款车型极越07的订单，该车型具有高水平的自动驾驶能力。
该款轿车搭载百度自主研发的自动驾驶软Apollo 2.0，单次充电续航里程可达660公里，超过特斯拉Model 3的606公里。
去年10月，极越开始交付极越01 SUV时，该公司表示，Apollo系统可以独立处理大多数驾驶情况，符合L4标准。
百度副总裁、Apollo智能驾驶业务部负责人李震宇表示，到2026年，中国所有新电动汽车中，将有至少15%达到L3水平。（校对/张杰）
2.中国电动汽车电池关键部件市场份额超80% 供应版图进一步扩大
统计数据显示，2023年，中国企业占全球锂离子电池关键部件出货量的80%以上，随着中国电动汽车销量的强劲增长，中国企业在电池供应链上的版图进一步扩大。
锂离子电池主要由四个部分组成：正极、负极、电解液和隔膜。总部位于东京的矢野研究所（Yano Research Institute）报告称，按销量计算，中国企业占据了正极市场9.4%的份额，负极市场占93.5%，隔膜市场占87.4%，电解液市场占85%。
特别是中国的隔膜份额在两年内增长了13.1个百分点。相比之下，日本的份额从20%降至9.7%。
中国对电池材料需求的增长主要得益于国内电动汽车需求的增长。去年，中国销售的新车中有30%以上是电动车或插电式混合动力车。
跟随全球最大的汽车电池制造商宁德时代（CATL）等客户的脚步，中国的零部件制造商也将目光投向了海外。
贝特瑞新材料集团正在摩洛哥投资总计约7亿美元新建正极和负极生产设施，计划于2026年投产。
隔膜供应商深圳市星源材质科技股份有限公司去年开始在马来西亚建设一座耗资约7亿美元的工厂。今年4月，该公司与韩国电池制造商三星SDI签订了一份供应合同，该合同将持续到2030年。
与性能更高的镍钴铝电池（或称NCA电池）相比，LFP电池的行驶里程较短。中国企业正在扩大前者的份额，而日本企业在后者的正极方面继续保持优势。
此前有消息称，日本和欧盟计划开始就下一代芯片和电池先进材料方面的合作进行谈判，以减少对中国的依赖。
3.三星得州工厂否认裁员谣言，预计2025年中竣工
三星电子耗资400亿美元在得克萨斯州泰勒市建造的半导体制造厂能否按时投产的不确定性越来越大，在此情况下，该州的地区经济发展负责人驳斥了裁员传言，称建设工程将于2025年年中竣工。
“最近有消息说工人离开了，但三星每两年都会回收其他员工。威廉森县经济发展合伙企业的执行董事Dave Porter最近在接受采访时说：“所以那里的员工回到了韩国，他们在工地上又有了一批新的员工或建筑工人。”
全球最大的存储芯片制造商三星已将在威廉森县新建的大型工厂的运营时间从2024年底推迟到2026年晚些时候，主要原因是市场不景气。这一决定引发了该公司可能会裁员的传言，因为该公司在争取代工客户方面面临挑战。
“这并不是说他们遇到了问题。他们每两年轮换一次，这样韩国人就可以回家了。这就是他们的运作方式，”Porter说，并补充说三星在奥斯汀的老晶圆厂也采用了两年轮换制。
据他介绍，工程正在积极推进，每天约有6000名工人在现场工作。Porter预计，第一座晶圆厂将于2025年初至年中竣工，并于2026年初至年中投产，这与三星对需求增长的预测一致。
随着泰勒晶圆厂项目的进展，三星预计约有150家供应商需要前来支持得克萨斯州的运营。该官员解释说，第一批公司已经抵达，但根据三星的计划，他们从今年年初就开始缩减准备工作。
Porter说：“他们（供应商）被告知停止（在美国建立业务的进展）。他们（三星）会让他们再去，但可能会在明年夏天的某个时候。”
三星的主要供应商包括Hanyang ENG和Soulbrain，这两家公司一直在扩建其美国工厂。Hanyang ENG为三星的芯片生产提供化学和气体系统，该公司正在将其位于奥斯汀的美国总部迁至威森县的Cedar Park，并将于下月举行开业典礼。
Soulbrain还将投资1.75亿美元在泰勒建造一家磷酸生产厂，为三星供货。该公司尚未开工建设，但目标是在三星工厂投产时竣工。
Jackson解释说，对于延误，供应商不必担心，因为他们中的许多企业在该地区还有其他客户。
Jackson说：“如果你看看奥斯汀地区，不仅仅是威廉森县，那里还有许多其他芯片相关公司，如AMD、应用材料、美光科技和TEL。
“因此，还有其他客户可能是他们的目标，或者他们已经与这些客户签订了合同。”
本周，威廉森县计划与京畿道龙仁市政府建立合作关系，后者正在开发价值4710亿美元的全球最大芯片集群。
4.Mobileye投资者担心英特尔将抛弃其股票
英特尔的麻烦正在给Mobileye这家以色列驾驶辅助系统公司带来压力。这些担忧是否合理？
先进驾驶辅助系统（ADAS）公司Mobileye股价最近几天急剧波动，原因是有关母公司英特尔持有Mobileye 88%股份的报道和猜测。
这家芯片制造商的麻烦持续了一段时间，上周英特尔首席执行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）宣布拆分开发和生产部门。随后有报道称，高通公司有意收购英特尔，阿波罗全球管理公司也表示有意向英特尔投资50亿美元。美国银行（Bank of America）的分析师上周表示，对于预期中的拆分，仍存在许多问题需要解决，并将英特尔的推荐评级维持在“表现不佳”。
即使在Mobileye的股价因母公司的“传闻”而出现波动（这并不直接影响其活动）之前，其股价就已经因英特尔考虑出售所持股份的报道而跌至新低。上周，在英特尔宣布其没有计划剥离所持多数股份，并表示相信自动驾驶的未来以及Mobileye在该领域的独特作用后，股价大幅上涨。
与此同时，作为英特尔命运的衍生品，投资者似乎仍在等待Mobileye未来更多的确定性—在众所周知不喜欢不确定性的资本市场，这当然反映在股价上，自两年前首次公开募股以来，Mobileye的股价已下跌了41%，自今年年初以来，更是下跌了72%。
昨天，Mobileye的股价跃升了6.16%，但这并不代表未来会稳定，投资者会放松。显然，股价上涨的原因是昨天公布的中国经济刺激计划，其中包括旨在支持在中国投资的措施。虽然该计划并没有具体影响到Mobileye，但市场上有人将其解读为对在中国经营的外国公司更加宽松的信号，这可能会支持自动驾驶汽车和Mobileye的未来。
“总之，英特尔拥有Mobileye 88%的股份，处境很不妙。”Oppenheimer负责该股的分析师Omri Efroni说，“英特尔将被迫出售部门或进行重大的组织变革，投资者一直担心它会在市场上出售Mobileye股票，这给该股带来了压力。”
不过，Efroni认为英特尔不会出售：“Mobileye如今的企业价值（EV）约为90亿美元。即使英特尔出售20%的股本，这个数额对他们来说也不重要，他们需要更多。除此之外，根据与监管机构达成的安排，如果英特尔在一定时期内继续持有Mobileye超过80%的股份，将获得税收优惠，英特尔不太可能会放弃优惠。”无论如何，Efroni估计，即使英特尔出售股份，也不会是市场交易，而是为大投资者打包出售，这对Mobileye的股价影响较小。
以色列国民银行（Bank Leumi）海外股票分析师Nir Orgad也认为，英特尔现在不会热衷于出售Mobileye的股票。他说：“英特尔（在2017年）以150亿美元的价格收购了这家公司，而如今Mobileye的价值已经下降了，因此英特尔等待估值更高的时候再出手是合理的。英特尔拥有Altera，这家公司已经在IPO或出售之前拆分出来，在我看来，这将是出售的第一选择。在这种估值下，Mobileye将是最后一个出售的公司。”
他补充说：“在谁将成为控股股东的问题上，Mobileye的份额自然仍面临压力。”
监管机构将阻止交易
如前所述，最近的一篇报道提到，过去曾投资英特尔的私募股权基金阿波罗可能向这家芯片制造商注资50亿美元。Orgad说，在这种情况下，英特尔的现金压力会下降，出售Mobileye股票的紧迫性也会降低。
在两位分析师看来，芯片开发竞争对手高通公司收购英特尔公司的可能性不大。Orgad认为：“此类交易获得监管部门的批准可能需要很长时间。过去，高通曾试图收购恩智浦，但没有获得中国的批准。这次，两家公司都是美国巨头，中国监管机构几乎不可能批准交易。即使在美国，也会以损害竞争为由反对这项交易。
据他估计，高通有可能收购英特尔的部分股权。他提到，高通与Mobileye存在竞争关系，并正试图进入自动驾驶汽车市场，因此即使在这种情况下，收购也可能会遇到监管机构的困难。几个月前，高通因为没有获得监管部门的批准，取消了对以色列公司Autotalks的收购。
未来开始明朗
关于英特尔的拆分，Efroni认为这取决于拆分的性质，但无论如何，Mobileye仍将是一家上市公司，控股权掌握在英特尔手中。
因此，当有关英特尔未来的任何方案（拆分、出售、投资）都是一个不确定的举动，而且需要很长的时间时，目前最有可能的方案似乎是Mobileye的股票继续波动。与此同时，Efroni还提到，Mobileye也有自己的问题，尽管他认为有改进的可能。“如今的电动汽车市场几乎处于最低点。制造商们对未来更清晰了，提出了未来的计划，因此可以加快发展。降低利率也将支持 Mobileye 的未来发展。”
Oppenheimer 将Mobileye的目标股价定为每股24美元，目前的交易价格为12.30美元，市值为106.25亿美元。
5.小米集团上半年营收1643.95亿元，净利润同比增长17.86%
9月26日，小米集团发布2024年中期报告称，公司上半年营业收入1643.95亿元，同比增长29.62%；上半年归母净利润92.8亿元，同比增长17.86%。
小米集团业绩的强劲增长，得益于其多元化业务战略的深入实施。智能手机市场，小米继续巩固其市场地位，通过技术创新和产品优化，不断满足消费者多样化的需求。同时，小米在智能家居和物联网领域的不断拓展，也为公司带来了新的增长点。这些领域的快速发展，不仅丰富了小米的产品线，也进一步提升了公司的整体竞争力。
今年3月，小米正式发布了首款汽车产品Xiaomi SU7系列，完善公司产品生态矩阵中重要的一环，二季度Xiaomi SU7系列交付新车达27307辆。今年7月，小米发布新一代Xiaomi MIX Fold 4，在满配旗舰性能的基础上实现了更轻更薄的体验，同时发布了小米首款小折叠Xiaomi MIX Flip，兼顾时尚科技的同时，也实现了旗舰性能。
据悉，为满足用户需求，小米正在全力提升产能。今年6月，小米汽车工厂开启双班生产，并于7月进行了产线调优维护，预计将于今年11月提前完成Xiaomi SU7系列累计交付新车10万辆的目标。
