1.小米计划扩建北京第二电动汽车工厂，年交付目标提升至35万辆

2.理想汽车股权激励再落子：增发近2000万股，价值超20亿港元

3.蔚来萤火虫首款车型4月19日上市，瞄准15万级高端小车市场

4.江淮汽车：尊界品牌盈利所需的销量目标是7万辆-8万辆

5.又一新势力年度毛利率转正！小鹏汽车2024年营收达408.7亿元

6.哪吒汽车辟谣研发团队解散传闻，称正推进组织优化

1.小米计划扩建北京第二电动汽车工厂，年交付目标提升至35万辆

知情人士透露，小米公司正在扩大计划中的北京第二家电动汽车工厂的规模，此前其首款车型的成功促使小米CEO雷军将今年汽车的销售目标提高到35万辆。

小米公司于2024年开始在北京亦庄区一块占地53公顷（131英亩）的土地上建造第二家工厂，这块土地是该公司以8.42亿元人民币（1.16亿美元）购买的。该工厂将于今年年中投产。

知情人士表示，最新的扩建将使该工厂占据一块约52公顷的相邻地块。

小米第一家汽车工厂的设计年产能约为15万辆，不过该公司已采取措施，包括优化工作流程来提高产量，以帮助填补积压订单。雷军此前曾设定今年交付30万辆汽车的目标。

该计划出台之际，小米的SU7电动轿车及SU7 Ultra赛车版受到买家的欢迎，不到一年的交付量就超过20万辆。小米运动型多用途车（SUV）YU7将于今年夏季推出，以扩大小米的产品线，并与特斯拉的Model Y和其他竞争激烈的对手展开较量。

电动汽车业务帮助小米公司实现了自2021年以来最快的收入增长，2024年第四季度利润增长90%，大幅超出分析师预期。

凭借出色的表现，小米公司的股价在过去一年中上涨三倍。

2.理想汽车股权激励再落子：增发近2000万股，价值超20亿港元

3月19日，理想汽车（股票代码：02015）公告显示，公司于3月18日向存托人发行1886.2万股A类普通股，用于满足2019年及2020年股份激励计划下奖励的行权需求。以3月19日港股收盘价107.7港元计算，此次新增股份总价值约20.32亿港元，这是理想汽车首次通过股权激励计划释放库存股。理想汽车方面回应表示，此次增发是为了满足日后公司员工股权激励归属和行权的需要。

理想汽车的股权激励体系自2019年启动，逐步覆盖核心团队与高管。

2019年及2020年计划：公司分别于2019年7月和2020年7月推出两期股权激励，累计授予2180名员工9200万股A类普通股购股权，行权价均为0.1美元/股。两期计划在2021年回港上市时进行调整，以符合港股规则。

2021年CEO期权计划：2021年3月，公司向创始人李想授予1.09亿股B类普通股期权，行权价14.63美元/股，分六批解锁，每批对应12个月交付量目标（50万、100万、150万、200万、250万、300万辆）。2024年，随着交付量突破50万辆，李想首次解锁约1809万股，对应股权激励费用超6亿元。

2024年6月及12月，公司分别向195名员工授予259.5万股及394.7万股受限制股份单位，按授予日股价计算，总价值分别约1.79亿港元及2.91亿港元，进一步强化核心团队绑定。

此次股权激励落地后，理想汽车港股股价3月19日盘中一度下跌4.01%，收于107.7港元。机构观点分化：浦银国际维持“买入”评级，目标价132港元；高盛则下调目标价至124港元，认为当前估值低于行业平均。

业内人士指出，理想汽车通过分层激励绑定核心团队，同时以交付量为考核指标，将管理层利益与股东价值深度挂钩。不过，随着销量目标多次调整（2024年从80万辆下调至56万-64万辆），后续激励计划的达成难度及市场信心仍需观察。

目前，理想汽车总股本中无库存股份，未来是否进一步通过股权激励补充流动性，或成为其资本运作的重要看点。（凤凰网）

3.蔚来萤火虫首款车型4月19日上市，瞄准15万级高端小车市场

蔚来第三品牌firefly萤火虫宣布，其首款车型将于4月19日上市，并且上市即交付。该车型的预售价格为14.88万元，瞄准的是15万级的高端小车市场。

firefly萤火虫总裁金舸表示，今年，firefly萤火虫将在核心城市设立首批示范运营站，为用户提供换电、电池健康监测及全生命周期维保服务。未来，firefly萤火虫将以现有的电池规格和换电标准，接入蔚来第五代换电站。

该车型在外观设计上，采用了独特的仿生学设计理念，具有高辨识度的三重奏大灯和双色车身设计。车尾部分配备了车顶扰流板和后窗雨刷器，尾灯组采用了与前大灯相呼应的三圆设计。该车的长宽高分别为 4003/1781/1557 毫米，轴距为 2615 毫米。

在技术配置上，该车将采用后五连杆独立悬架，并由国际知名汽车零部件供应商 Multimatic 共同调校底盘系统。同时，新车还搭载了博世 IPB OneBox 智能线控制动系统。

4.江淮汽车：尊界品牌盈利所需的销量目标是7万辆-8万辆

3月18日，江淮汽车在发布的《关于安徽江淮汽车集团股份有限公司向特定对象发行股票申请文件的审核问询函的回复》中称，根据初步测算，预计“江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目”及其配套技改项目全部投资完成后，公司新车型实现盈利所需达到的销售目标是规划总产能的35%-40%左右（即7万辆-8万辆），并将随后续固定资产折旧、无形资产摊销等成本费用的变化，逐步下降至规划总产能的25%-30%左右。

本次募投项目将开发全新一代高端智能电动平台，基于该平台将陆续推出轿车、SUV和MPV等系列化车型。按照公司产品开发流程，新产品开发覆盖概念、计划、开发、验证、发布五个阶段。目前募投项目已完成智能电动平台架构的搭建，基于平台的轿车车型正处于验证阶段，其余两个品类的车型分别处于计划阶段和计划阶段初期。

轿车品类首款车型命名为尊界S800，已完成多轮次的试制，正在进行功能和性能验证，计划于2025年二季度具备小批量生产能力。第二个品类的车型已完成市场调研及初步产品定义和初步性能设定，目前正在平台架构基础上推进造型开发、数据制作和零部件开发。第三个品类的车型正在进行车型开发方案设计，并结合市场调研信息对产品进行概念、造型与性能的设计开发。

本次募投项目开发的新车型需新建配套生产线，包括“江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目”，以及在“江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目”基础上为本次募投项目开发的部分新车型配套技改（主要为模、夹、检具等）项目。配套生产线预计固定资产投资总额约35亿元左右。

在渠道建设方面，江淮汽车与华为紧密合作，实现新车型线上和线下相结合的多元化销售及服务网络布局。目前鸿蒙智行已拥有800多家门店，2025年将突破1,000家。

5.又一新势力年度毛利率转正！小鹏汽车2024年营收达408.7亿元

3月18日，小鹏汽车在港股发布2024年业绩报告称，年度总收入为人民币408.7亿元，较截至2023年12月31日止年度的人民币306.8亿元上升33.2%。其中汽车销售收入为人民币358.3亿元，较截至2023年12月31日止年度的人民币280.1亿元上升27.9%。

年度毛利率为14.3%，相较而言，截至2023年12月31日止年度为1.5%。其中汽车毛利率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）为8.3%，相较而言，截至2023年12月31日止年度为负1.6%。

年度研发开支为人民币64.6亿元，较去年的人民币52.8亿元上升22.4%。按年增长乃主要由于本公司扩充产品组合以支持未来增长，与新车型开发相关的开支增加所致。

年度净亏损为人民币57.9亿元，相较而言，截至2023年12月31日止年度为人民币103.8亿元。除以股份为基础的薪酬开支、衍生负债的公允价值变动亏损及与或有对价有关的衍生负债的公允价值变动收益外，截至2024年12月31日止年度非公认会计原则净亏损为人民币55.5亿元，相较而言，截至2023年12月31日止年度为人民币94.4亿元。

截至2024年12月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币419.6亿元，而截至2023年12月31日则为人民币457.0亿元。定期存款包括受限制短期存款、短期存款、受限制长期存款、长期存款的流动部分及非流动部分。

其中第四季度总收入为人民币161.1亿元（22.1亿美元），较2023年同期上升23.4%，并较2024年第三季度上升59.4%。毛利率为14.4%，相较而言，2023年同期为6.2%，而2024年第三季度为15.3%。净亏损为人民币13.3亿元（1.8亿美元），相较而言，2023年同期为人民币13.5亿元，而2024年第三季度为人民币18.1亿元。

小鹏汽车预计2025年Q1交付量将介乎91,000至93,000辆，按年增加约317.0%至326.2%。总收入将介乎人民币150亿元至人民币157亿元，按年增加约129.1%至139.8%。

6.哪吒汽车辟谣研发团队解散传闻，称正推进组织优化

3月19日，哪吒汽车通过官方法务部发布声明，否认近期“解散研发团队”的网络传闻，称该消息为不实信息。公司表示，当前正通过组织架构与流程优化措施推动降本增效，并强调此次调整属于正常人员优化范畴，并非整体解散研发团队。对于传播虚假信息、损害企业声誉的行为，哪吒汽车保留法律追责的权利。  

此前有传闻称哪吒汽车研发团队将整体解散，约200名员工已启动离职流程并获得“N+1”赔偿，且员工薪资普遍降幅达50%。对此，哪吒汽车客服回应称，目前员工工资正常发放，且部分在职员工证实未出现降薪情况。  

公开信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源近年面临多重经营压力，包括多起被执行案件、限制消费令及销量大幅下滑等问题。2024年哪吒汽车全年销量同比下跌近五成，主销车型市场表现持续低迷。此次组织优化被视为公司应对挑战、调整战略的重要举措之一。