工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局于1月7日联合召开动力和储能电池行业座谈会，研究部署进一步规范产业竞争秩序工作，本次会议召集了16家重点企业参会，涵盖13家动力电池与储能电池企业及3家系统集成商。与此同时，乘联分会相关人士崔东树近日发文展望2026年年初国内新能源锂电池需求，指出需求将环比4季度大幅下降，电池生产企业或采取减产休假方式应对这一波动。
据工信部官微发布信息显示，此次座谈会聚焦动力和储能电池产业竞争秩序规范。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持会议，会议指出我国动力和储能电池产业发展迅速，已取得阶段性全球竞争优势，但行业内存在的盲目建设、低价竞争等非理性行为，扰乱了正常市场秩序，削弱了行业可持续发展能力，亟需规范治理。
为此，会议明确将从强化市场监管、优化产能管理、支持行业自律、加强区域协同四方面发力，包括加强价格执法检查、健全产能监测和分级预警机制、发挥行业协会作用引导企业科学布局产能、强化央地协同联动严控重复建设等。
媒体披露，本次会议召集了16家重点企业参会，涵盖13家动力电池与储能电池企业及3家系统集成商。其中，动力电池与储能电池企业包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、鹏辉能源、海辰储能、正力新能、浙江吉曜通行能源科技、楚能新能源；系统集成商为中车株洲所、海博思创、天合储能，多方共同为产业规范发展建言献策。
在产业秩序亟待规范的背景下，2026年初新能源锂电池市场需求迎来阶段性压力。崔东树表示，受多重因素叠加影响，2026年年初国内新能源锂电池需求将环比4季度出现大幅下降态势。
具体来看，需求下滑的驱动因素主要包括五大方面。其一，2026年初新能源乘用车受车购税政策调整影响显著。据悉，2026年起新能源汽车购置税从免征改为减半征收，单辆新能源乘用车减税额上限从3万元收紧至1.5万元，且准入技术标准大幅加严，不符合新技术要求的车型无法享受减免，这将导致消费者购车成本变化，预计年初新能源乘用车销量环比4季度下降至少30%，直接减少对新能源锂电池的需求。其二，新能源商用车在2025年年末完成抢补贴和抢免税冲刺后，年初需求必然出现环比大幅下降，进而影响锂电池需求规模。其三，尽管2026年初新能源乘用车出口表现较好，但这一增长对独立电池供应商的电池需求拉动作用有限。其四，美国储能需求对国内电池出口缺乏明显拉动效应，数据显示2025年我国对美国锂电池出口金额同比下降44%，出口单价也下降22%，美国AI产业带来的储能需求增长尚未与国内锂电池出口形成正相关。其五，国内储能市场需求疲软，招标价格大幅低于300元/度的警戒线，且随着车用电池利润空间压缩，此前依靠车用电池利润补贴储能业务的模式难以为继，进一步间接影响了新能源锂电池的整体需求。
需求下滑将对行业产生多维度影响。对于电池生产企业而言，需求下降可能引发产能过剩问题，进而影响企业营收和利润；从产业链视角看，上下游企业均将面临一定经营压力，行业整体发展节奏可能受到干扰；对于投资者来说，相关电池生产企业的股票表现或因此受到负面影响。
