实现车用通讯还得先经历频谱之争?

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来源: eettaiwan   发布者:eettaiwan
热度55票   时间:2017年5月17日 21:03
产业界对于V2V究竟该采用哪一个无线电频段依旧争议不断,争执的一方是车厂、另一方则是电信业者。

美国有机会借由强制规定轻型车辆需配备车辆对车辆(V2V)通讯功能,而在交通安全领域创造历史;这样的法规将赋予车辆能彼此“交谈”、避免碰撞的能力。然而,因为川普(Trump)新政权的内阁任命速度缓慢,使得许多美国政府机构──包括美国国道安全管理局(NHTSA)──仍陷于组织人事停滞不前的困境。

在此同时,尽管美国交通部对车辆强制配备车用通讯功能之立法提案公开征求意见的期限已经截止,产业界对于V2V究竟该采用哪一个无线电频段依旧争议不断,争执的一方是车厂、另一方则是电信业者。

美国无线电频谱中有争议的是5.9GHz频段中的75MHz频谱,联邦通讯委员会(FCC)是在1999年专门将该频谱保留给采用DSRC (Dedicated Short Range Communications)无线技术的安全相关连网汽车应用;但是,准备争取以Wi-Fi行动装置共享该频谱的竞争者们已经连成一气,为连网汽车应用推动以蜂巢式网路为基础的技术。

DSRC技术的支持者想确保NHTSA会落实车辆强制配备V2V;而包括高通(Qualcomm)、博通(Broadcom)等厂商,则将5.9GHz频段视为FCC让额外的免授权频段提供宽频服务使用的近期最佳唯一机会。简而言之,在NHTSA希望能促进交通安全的V2V议题,已经演变为频谱之争。


蜂巢式车用通讯方案的支持者提出了频谱共享的方案,但这个共享频谱的计划,必须证明免授权Wi-Fi技术能与V2X技术共存
(来源:Qualcomm)

原本的DSRC支持者倒戈?

在这样的背景下,一家V2X方案供应商Savari近日宣布加入了产业组织5GAA (5G Automotive Association);此举引人瞩目的理由有二:首先Savari是一家最初是以DSRC无线技术建立起连网汽车/智能城市业务的公司,其次是5GAA正好是DSRC的敌对阵营。

与3GPP或3GPP2无关,5GAA是一个推动蜂巢式V2X技术的产业组织,成员包括车厂、一线汽车零组件供应商,而Savari是首个加盟该组织的V2X方案供应商;所以在这里让人马上想到的问题是:Savari要放弃DSRC转而支持蜂巢式V2X技术吗?

对此Savari执行长Ravi Puvvala表示并不尽然,该公司的计划是推广支援DSRC或是蜂巢式V2X标准的V2X硬体、安全应用以及资料服务;而他表示,Savari加入5GAA的背后动机,是期望能在3GPP2在Release 14蜂巢式通讯规格中完成V2X标准时,该公司能透过5GAA发声。

目前电信产业也正在订定Release 15蜂巢式规格,预计2018年9月完成,将内含5G版本的V2X服务;Puvvala认为,蜂巢式V2X技术的优势在于覆盖范围以及资料吞吐量。他预期新兴的5G无线电标准将实现新一代的蜂巢式V2X功能:“我们想要确保横跨产业的连网、自动驾驶车辆应用之互通性;”毕竟5G标准的V2X功能将会影响4G甚至3G的V2X。

担任Savari顾问的投资人暨独立产业顾问Drue Freeman接受EE Times访问时表示:“Savari并不是真的要倒戈,他们是一家软体/解决方案供应商,因此能够同时支持DSRC以及蜂巢式V2X技术,这也是该公司的关键竞争优势。”


高通描绘蜂巢式V2X技术到5G的演进
(来源:Qualcomm)

不过就算Savari加入5GAA的举动并不代表该公司策略有变,却也反映了目前车用通讯领域的风向变化──蜂巢式V2X技术似乎有加速发展的趋势。


让我们来看看全球各地目前对于布署车用通讯的不同策略。

举例来说,中国现阶段还没有关于V2X的相关法规;去年12月,中国汽车工程学会(SAE-China)理事长付于武对媒体表示,中国会在2018年重新检视车辆对车辆通讯标准;同时他也表示,中国的目标是建立一个国家标准,以加速无人驾驶车辆在该全球最大汽车市场的实现。

总之中国将在2018年为V2V与V2I等车用通讯“奠定基础”,下一个阶段则是在2020到2025年之间开发更确实的标准内容,并取得各大车厂的同意。

Savari顾问、独立投资人/产业顾问Drue Freeman则表示,在5.9GHz频段布署车用通讯的动力仍然强劲,包括澳洲、新加坡、欧洲的ITS Corridor智能运输计划;至于日本车厂丰田(Toyota)则是正在进行700MHz频段DSRC布署。

虽然V2X现场测试在很多地方都有进行,但目前并没有任何一个国家已经有实际政策;因此如Savari执行长Ravi Puvvala所言,对于像是该公司这样的解决方案供应商来说:“我们只能依循每个国家的政府规定。”

Puvvala坦言,美国新总统川普(Trump)政府填补主管机关人事空缺的速度太慢,使得现阶段难以预测NHTSA何时、甚至会不会订定V2V强制法规。

各等级自动驾驶车辆需要配备的功能
(来源:NHTSA, Savari)

车厂GM率先支持DSRC

不过Puvvala指出,美国的汽车产业并未停下为车辆布署DSRC的计划;举例来说,通用汽车(GM)领先业界开发了支援DSRC的2017年式Cadillac CTS房车;Cadillac的V2V通讯技术将车辆的位置、速度、方向以及路况资讯,在近1,000呎(约300公尺)的距离内分享。

Puvvala表示,其他汽车大厂如福特(Ford)、克莱斯勒(Chrysler)也准备跟进,对于DSRC技术的询价(RFQ)与规格需求建议书(RFP)满天飞。对此市场研究机构ABI Research预测,蜂巢式V2X阵营将会挑战IEEE 802.11p/DSRC标准。


Cadillac在2017年3月发表支援V2V的CTS房车,将在今年中开始量产
(来源:GM)

ABI Research管理总监暨副总裁Dominique Bonte在今年稍早的一篇报告中写道:“由蜂巢式技术提供的演进路线,以及其背后的庞大行动通讯生态系统,对于渴望能早日实现自动驾驶功能的汽车零组件供应商与车厂来说是具吸引力的选项。

“蜂巢式技术的敌对者声称,DSRC技术更成熟、可靠、安全且准备好进行布署;”Bonte强调:“但还需要看看DSRC是否能在蜂巢式技术生态系统的冲击下生存,或是能在未来与蜂巢式替代解决方案继续共存。”

实际上,原本在一开始只与交通安全有关的V2X标准争议,半路又杀出了因为宽频服务而对频谱需求若渴的电信产业;Bonte表示,蜂巢式V2X技术的主要挑战在于取得装置对装置(D2D)、V2V通讯协议所需的专属频谱。

虽然5.9GHz的智能交通系统频段在美国、欧洲以及其他区域早在十年前就已经释出,也仍为DSRC保留,情况仍有可能改变──特别是当爱立信(Ericsson)、高通(Qualcomm)以及三星(Samsung)等蜂巢式大厂联合起来进行游说时,更有可能发生。

编译:Judith Cheng

(参考原文: V2X Pits Safety v. Spectrum,by Junko Yoshida)


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