鸿海集团打算进军电动车 (EV) 代工市场，并将其扶植为该集团的全新获利来源。自从极富个人魅力的鸿海集团创办人郭台铭退出公司营运第一线后，新任董事长刘扬伟在事业推动上进行路线转换，这对鸿海而言也深具重要意义。
刘董事长于上月 23 日，在新北市公司总部所举办的法说会上表示「电动车、数字健康，以及机器人是鸿海接下来重点发展项目。」刘扬伟作为鸿海集团接班人，要在自身领导下为鸿海确立新的获利来源，目标于 2022 年发表新产品。
鸿海在今年 1 月的时候宣布，将与飞雅特克莱斯勒汽车 (FCA) 签署合作协议，未来将成立合资公司，共同研发生产电动车。当时虽未公布具体内容，不过也明确表示要生产新世代爱快罗密欧智慧电动车。
鸿海的电动车事业，原本是郭台铭的梦想。他过去在预见未来倚赖智能手机的发展有其极限后，在 2014 年时就曾经表示想要代工市场售价 1.5 万美元的电动车。而电动车的获利虽然较好，不过入门门槛也较智能手机的代工困难许多。
2015 年鸿海与中国大陆腾讯在电动车研发方面结盟，2018 年也对电动车的新兴企业小鹏汽车作出投资。虽然目前尚未缴出令人满意的成绩单，不过就鸿海从零件默默转移到汽车产业的这个动作，也是最值得留意之处。
在整理相关报导后，可发现鸿海至少有 50 多家的相关企业，在液晶面板、引擎饰盖等，于汽车产业的金属及电子零件有所着墨。刘扬伟 5 月在接受台湾媒体访问时表示，已经有上百种的零件交货给特斯拉。
此外在今年 2 月的时候，鸿海与裕隆也决定共同出资成立汽车研发的新公司。裕隆研发单位也将转移其下。
鸿海具备智能手机及电子设备的设计能力，站在主导生产的立场，成功建立了代工生产的商业模式。而在与裕隆的合作关系下，有可能复制成功经验，让鸿海在汽车代工也走出一条新的道路。而与裕隆的合作，在未来与 FCA 共同生产爱快罗密欧方面也应该有所助益。
不过要从事汽车生产代工，其门槛之高也是超乎想象，参考英国戴森 (Dyson) 放弃进军电动车市场的苦涩经验后，就可窥知一二。
鸿海与 FCA 合资公司的动向，是目前最受瞩目的。FCA 在今年才要以小型车的「Fiat 500」进军电动车市场，在动作上落后对手许多。而在新冠肺炎 (COVID-19) 的搅局下，两家公司的合作进展也受到了影响。合作结晶是否能如刘扬伟所宣称的，要在 2 年后 (2022 年) 推出，也有待观察。
