中国大陆电动车龙头比亚迪，正与欧洲汽车制造商协会（ACEA）就入会事宜展开磋商，此举将为比亚迪在面临电动车进口关税的欧洲市场争取更多话语权。若比亚迪入会成功，将成为史上首家加入ACEA的中国大陆车企，这将直接改变欧洲汽车产业的利益结构、政策游说格局与中欧电动车竞争的力量平衡。
分析认为，在与福斯、Stellantis 等欧洲车企竞争加剧的背景下，加入该组织将有助于提升比亚迪在当地的影响力，也可以抢占特斯拉市占。比亚迪在中国大陆本土价格战持续的情况下，仍在欧洲市场取得进展，并在一定程度上缓解了欧盟关税带来的压力。
彭博报道，该协会发言人证实，比亚迪已提交入会申请，目前尚未就该申请作出决定。ACEA 总部位于比利时布鲁塞尔，目前拥有17家成员，除欧洲车企外，也包括福特和本田等跨国车企。
为进一步扩大在欧洲的布局，比亚迪正在匈牙利建设首座工厂，并计划于 2026 年第二季度实现量产，从而规避额外关税成本。其他大陆车企也在採取类似路径，例如奇瑞已在巴塞隆纳开展整车组装业务。
易车网报道，整个2025年，中国大陆品牌在欧洲卖出81.万辆车，年增99%，市占从3.1%跳到了6.1%。英国卫报预计，中国大陆品牌能占到英国新车销量的十分之一。而在德国这个欧洲最大的汽车市场，比亚迪从1月到11月的累计销量年增超过647.5%。
2026年2月，欧洲汽车制造商协会发布数据，比亚迪注册量达1万7954辆，年增162.3%，以290辆的注册量优势超越特斯拉，连续第二个月在泛欧洲市场销量领先。市占从去年同期的0.7%跳到了1.8%。
不只是比亚迪。小鹏汽车2025年8月在德国注册量283辆，年增757.6%。虽然单月数位看著不大，但增长曲线斜得像云霄飞车。在欧洲28国整体市场，小鹏G6前八个月累计注册7392辆，同期特斯拉ModelY注册8330辆，差距已经缩到了千辆级别。
更让欧洲车企后背发凉的是产品矩阵的厚度。比亚迪的SealU车型成了欧洲插电式混合动力车的销量冠军，2025年欧洲插混车市场整体年增33%约为127.3万辆，而中国大陆车企插混车销量年增645%。中国大陆车企在该细分市占率，从2024年的3%暴增至2025年的14%。
