中国电动机车弃铅酸就锂电　博世积极卡位

汽车零组件大厂博世(Bosch)对机车事业也有强烈的企图心，其中当然包含电动机车。博世的电动机车动力系统目前主要锁定中国市场，当地电动机车、电动脚踏车的年销售量可达2,500万辆。然而，由于考量到安全问题，博世预测，未来中国电动机车将逐渐升级，电池主流将从铅酸电池转变成锂电池。

博世原厂汽车零件销售部门总经理杨建新表示，电动机车的铅酸电池虽成本较低，但在各项性能表现上都远不如锂电池。
博世原厂汽车零件销售部门总经理杨建新表示，中国大陆的电动机车市场与台湾有很大的差异，就经济规模来看，因为所需的量大，售价也容易随之降低。就零件制造来看，因为零件单一的制造量都很大，所以在成本上有相当大的优势。

以电池技术来看，目前中国90%的电动机车都是采用铅酸电池，台湾则大多是采用锂电池。铅酸电池的最大好处在于成本较低，不过也有着相当多的缺点，像是续航力、电池寿命的表现都较差，重量也比锂电池重，因此采用铅酸电池的电动机车没办法跑得太远。

在使用习惯上，也有些差异，在台湾，机车基本上是一种交通工具，不管是上班、出游、逛街等都会使用到，但在中国，机车是短程移动交通工具，不会像台湾把其当作是主要交通工具，像是近期由北京牛电科技所推出的小牛电动车，其所采用的博世轮鼓马达，因所占的空间比较小，可直接做在轮框上，因此在设计上就会比较容易，较适用在低功率的电动摩托车。

在电动机车充电的部分，中国大陆大多是直接拉电线充电，或是把电池拔下来，拿到室内充电。由于目前电动机车有通过安全认证的仍占少数，在中国大陆曾经发生过因为机车充电而把房子烧掉的憾事。以博世的角度来看，安全性是最重要的，该公司会有自己的坚持，像是在可携式电池领域，博世便不做铅酸电池，只做锂电池。

谈到未来市场的潜力，杨建新表示，中国大陆电动机车总量的成长可能很有限，不过产品会慢慢升级，从铅酸电池逐渐迈向到锂电池。该公司预测，大陆电动机车采用锂电池的比重在2022年将会成长到25%。该公司所规划的充电方式也很多元，包括充电站、电池交换等，不过由于将会牵涉到政府的法规，因此最终的解决方案仍在规划当中。