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汽车产业换道，各种新势力涌入，全球掀起造车热潮。家电巨头也来凑热闹，小米、创维、戴森、美的、格力、海信等纷纷入局汽车电子领域，又给造车热潮添了一把火。但是家电行业与电动汽车行业看起来并没有什么关联性，家电厂商为何入局汽车电子领域？它们将面临哪些挑战？
传统业务下滑，家电厂商迎造车机遇
传统家电行业进入成熟期，不管是彩电市场，还是白电市场，都遇到增长瓶颈。根据奥维云网(AVC)推总数据，2020年，中国彩电、空调、洗衣机、冰箱市场零售量、零售量双双下滑。2021年中国传统大家电市场同样不容乐观。
家电巨头们急需寻找新的业务增长点。近几年保持高速成长的新能源汽车市场成为家电巨头们关注的焦点。JFK中怡康时代大家电事业部总经理彭显东指出，新能源汽车有望取代传统汽车，拥有巨大的成长空间，成为新的产业风口。家电巨头们入局汽车电子领域，不仅可以增加营收，改善利润，还有望提振股价。去年新能源汽车概念股暴涨，特斯拉股价上涨7倍，蔚来股价上涨17倍。
汽车电子化、智能化、网联化、共享化发展趋势给家电巨头们提供了进场的机会。中国电子视像行业协会副秘书长董敏表示，未来电动汽车就像一个移动智能终端，从家电巨头们角度来看，电动汽车就是一个新的AIoT产品，可以与彩电、白电实现联动。而且电动汽车可以弥补传统智慧家电产品的不足，传统智慧家电产品应用场景局限在室内，而电动汽车作为移动智能终端，将应用场景拓展到户外，让家电巨头们可以通过电动汽车实现全天侯、全场景的运营，洞察用户习惯，更好地服务用户。
政策的放宽，也给家电巨头们入局电动汽车市场提供了良好的机遇。汽车分析师张翔指出，我国在2030年之前将发展可再生资源，在2060年之前要实现碳中和，都为新能源汽车提供了良好的发展环境。而且政府把造车的一些严苛的条件或者要求都删除了，任何一家公司想造车只要到工信部、发改委备案即可。
与此同时，新能源汽车产业链的打通，降低了造车门槛。罗兰贝格合伙人吴钊指出，随着国内新能源汽车普及、产业链不断成熟，与2015年、2016年相比，当前的造车已不再是难事，一些环节通过外包或者合作就可以实现快速起步。
造车重投资高壁垒，家电厂商无明显优势
虽然造车门槛已经大幅降低，但是电动汽车不像智能手机行业已经形成iOS或者安卓生态，仍然是一个长周期、重投资、高壁垒的产业。董敏指出，汽车虽然朝着消费电子化方向发展，但是又不是普通的消费电子产品，更不能用“四个轮子+沙发”来简单概括。电动汽车对供应链、可靠性、资金、销售、运营等方面的要求远比普通消费电子产品更加苛刻。
电动汽车是一个非常烧钱的行业，没有钱根本玩不起。小鹏汽车创始人何小鹏曾感慨：“看别人造车觉得100亿元很夸张，自己跳进来才发现，200亿元都不够。”蔚来汽车创始人李斌也认为，200亿元只是造车的“起点”。
巨额的投资潜藏着巨大的风险，大部分家电厂商并太不愿意冒险。要知道，家电原本就是一个靠量取胜的低利润行业，家电厂商并没有充裕的现金流，贸然造车风险过高。彭显东指出，如果做不好，很可能拖垮家电主业，得不偿失，乐视造车就是一个典型案例，截至目前，绝大部分家电厂商对造车都持谨慎态度，不敢轻易下水。
造车不只烧钱，还需要长期烧钱。特斯拉自2003年成立以来，一直都处于烧钱的状态，全靠融资来维持运营，直到去年才首次实现扭亏为盈，投资回报周期非常长。如果无法持续获得巨额投资，就有可能像拜腾一样不得不宣告破产。家电厂商经营策略向来较为稳健，不太可能为了造车让自己陷入进退唯谷的境地。
电动汽车是一个高技术壁垒的行业。电动汽车开发需要3年到4年的时间，覆盖产品定义、研发设计、试制实验、量产准备等阶段，是一个多方参与、复杂的系统工程，涉及高级语言程序设计、数据结构和算法分析、智能驾驶原理、嵌入式系统、信号和信息处理、云端通讯技术、人工智能原理、电路分析和电子技术等。特斯拉在电动汽车领域深耕多年，打通复杂的产业链及各种技术环节等，才获得如今的行业标杆地位。但是家电厂商缺乏电动汽车领域的技术积累，电动星球News创始人欧阳晨表示，硬件级的家电产品又与系统级的电动汽车产品没有强相关，家电厂商无法直接将家电行业经验搬到电动汽车领域，所以家电厂商造车没有明显优势。
更加追求稳健，家电厂商布局造车链
绝大部分家电巨头都有自知之明，没有激进地造车，但是又不愿意错过电动汽车产业机遇。彭显东指出，绝大部分家电厂商追求稳健，他们主要是在维持家电主业的基础上切入电动汽车产业链，寻找新的业务增长点。
美的、格力、海信等家电厂商都积极地布局电动汽车产业链业务。
美的通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司通过收购合康新能23.73%股份涉足新能源汽车供应链。据了解，合康新能在总成配套及运营产业的布局主要以合康动力、合康智能、畅的公司为主。其中合康动力负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成；合康智能负责新能源汽车充电桩制造；畅的公司负责新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等。除此之外，合康新能新布局了燃料电池系统的新方向，美的集团家用空调事业部试图将空调技术应用到新能源汽车中，推出有竞争力的新能源汽车能源管理方案。
海信从整车热管理、智能座舱和车路协同等三方面布局汽车电子。在整车热管理领域，海信对汽车空调供应商日本三电集团收购完成后，双方将进行资源整合，在新能源车空调压缩机和整车热管理方向发力并积极探索。在智能座舱领域，海信正与国内主机厂进行屏显系统的项目化合作，同时也在信息娱乐系统域进行布局。此外，海信近年还以车路协同及车身感知核心零部件为切入口，同时依托新型显示技术，跨界布局座舱电子领域。
格力电器董事长董明珠对新能源汽车情有独钟。去年格力电器收购珠海银隆入局新能源汽车领域。珠海银隆的主要业务则为锂电池以及新能源汽车的研发、生产和销售。其无稀土主驱电机及驱动器，钛酸锂电池，已为新能源汽车提供动力系统解决方案，用于公交车、物流车等。珠海银隆还在加码锂电池、储能模组、纯电动专用车生产项目。
与美的、格力、海信不同，小米、创维、戴森等家电厂商则选择造车。
小米4月初宣布进军智能电动汽车领域，首期投资为100亿元，预计未来十年投资为100亿美元，由小米创始人、董事长雷军亲自带队。吴钊认为，小米作为造车的后来者，进入时间较晚，将面临各种造车势力的激烈竞争。
近日，创维宣布进入智能电动汽车与创维创始人黄宏生密切相关。黄宏生在电动汽车领域耕耘了10年以上，其南京金龙品牌在纯电动客车市场领域保持领先地位，并打造了天美电动汽车品牌。天美汽车更名为创维汽车之后，创维借助黄宏生在电动汽车领域的积累有望成为电动汽车市场的一匹黑马。
戴森造车非常激进。戴森向电动汽车领域投资20亿英镑，其中其中10亿英镑用来开发电池，10亿英镑用于设计和生产，并计划2020年推出第一款戴森电动汽车。但是至今没有戴森电动汽车的最新动向。
不管是造车，还是布局电动汽车产业链，家电厂商差异化定位十分关键。吴钊建议，家电厂商应该在电动汽车普及的过程中打造差异化的产品和服务，使自己成为未来智慧出行生态中的重要参与者。此外，家电厂商还应该发挥自身的资源禀赋，让电动汽车成为自己产业布局中的重要一环，进一步提高自身的产业竞争力。
（校对/邝伟钧）
