蔚来车主发生事故后，目前对自动驾驶的争议仍在持续发酵。理想汽车创始人李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用误解。
360创始人周鸿祎也对该观点表示认同。他表示：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同，L2 到 L5 都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是 L3 = 自动辅助驾驶容易混淆误解，还是 L3 = 高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好”。
实际上目前大部分造车新势力为了在宣传上占据优势，不惜对自己的辅助驾驶功能添油加醋，让车主误以为其具备自动驾驶功能，然而实际上却相去甚远，导致了多起车祸悲剧的产生。
从客观一点的角度来讲，从L2到L5都不应该带上所谓的自动驾驶字眼，只保留辅助驾驶，并且在技术真正成熟之前不得大肆宣传营销，这样才是对数以万计的车主人身安全负责任。
据外媒GSMArena报道，有知情人士透露了三星Galaxy S22系列的关键硬件规格，对比上一代Galaxy S21，Galaxy S22在外观上又做了一定改动。
屏幕方面，三星Galaxy S22系列三个型号将分别采用6.01、6.55、6.81英寸屏幕和3800mAh、4000mAh、5000mAh电池。此外Galaxy S22系列将全系支持120Hz刷新率，而Ultra型号将是唯一一款具有QHD+分辨率和LTPO面板的手机。
该项爆料如果属实，那么三星Galaxy S22系列将是2019年的Galaxy S10e以来最小的Galaxy S系列手机。
从中可以看出来，目前三星也在不断学习华为的产品策略，即对中杯（Galaxy S22）做减法，对超大杯（Galaxy S22 Ultra）做加法，S22的配置可能会越来接近一部中端机而非旗舰机。
不过瘦身之后的Galaxy S22尺寸相应变小，可能会有更好的手感，这对于目前动辄半斤重1cm厚的手机市场来讲，也算是有了一个额外的选择，给我们的双手减轻了一点负担。
（校对/Laze Sun）
