在汽车电动化的浪潮下，各国纷纷进入新能源汽车的快速发展期。据EV talk推测，2025年全球新能源车年销量将达到1200万辆。
2020年，中国政府印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，规划提出：
2025年，中国新能源汽车新车销量占总汽车销量的20%。
2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。
而2021年的全年新能源汽车销量，以超预期的352万辆，同比增长了1.6倍。基于该增速，中国汽车工业协会在2021年的年度报告中提出，2022年新能源汽车销量同比增长将预计会达到44%，即500万辆；“中国新能源汽车新车销量占总汽车中销量的20%”的规划目标也有望提前达成。
表1 2021年中国汽车产量数据
注：数据来源于中国汽车工业协会官网发布的数据
IGBT在新能源汽车中的重要性
新能源汽车，即动力系统组成部分中有非传统燃料作为动力来源的驱动方式。目前所有的新能源汽车，最明显的特点是电池和电机驱动系统作为汽车动力来源，电机驱动系统中的电机控制器，最广泛的方案就是使用IGBT。
图1 新能源汽车电气功能示意图
IGBT在新能源汽车中的应用分类：
表2 IGBT在新能源汽车行业应用分类
IGBT作为能源变换与传输的核心器件，其价值约占整车成本的1-2％。我们以商用车和乘用车出货量均最大的150KW的电机控制器做分析，电机控制器（单机版本）总成本约4000元，各组件占比如下图：
图2 电机控制器成本占比
其中，IGBT的成本约1400元，占电机控制器总成本约34%。
IGBT的高比重、高价值属性，加上近年国际贸易风险的提高，国产化替代顺势而为。随着国内IGBT行业的发展，器件可靠性越来越高，成本优势越来越明显，服务优势更加凸显。因此，IGBT国产化的用户粘度也会随之攀升，对于国产IGBT器件来说，发展前景是非常可观的。
电动汽车的动力升级
目前，新能源车已经进入快速发展轨道，其发展也逐渐由政策导向转为市场导向。在此基础上，新能源车关键零部件已进入充分竞争，保证质量、降低成本是重要课题。
2021作为SiC器件爆发的元年，牵引着新能源汽车行业做技术迭代——400V电压平台升级800V电压平台。确实SiC MOS有着无与伦比功耗优势，在电池续航焦虑的时期，SiC器件能提供多出的7%~10%续航是难能可贵的，可以不计成本。
而800V电压平台，IGBT也必然会有一席之地：商用车上已然成熟的应用场景；IGBT7精细沟槽带来的低导通压降和低开关损耗，更小的芯片面积；更低的成本，决定了IGBT依然会是800V电压平台功率器件的主力军。
SiC性能无法做到绝对优势，那么IGBT成本优势就体现出来了。根据2021年12月份销量数据统计，A级及以下车型占比超过70%，说明10W元及以下定价电动车还是目前行业的主流，相较于高端车型来说，这部分车型对于成本的要求更加苛刻。
图3 2021年12月新能源乘用车车型年销量占比情况
按目前的车用SiC-MOSFET模块的市场价格计算，同等电流规格的IGBT和SiC的成本价格相差至少1倍，IGBT的成本优势明显，市场空间不会被SiC-MOSFET挤占。乘用车电机控制器这种以量换价的市场如此，商用车电机控制器这种价格成本占绝对主导地位的市场更亦如此。
WAYON新能源汽车行业IGBT产品规划
维安在布局IGBT产业时，即开始规划车用模块，并将在今年Q2~Q3季度推出适用于商用车的HD封装模块和物流车用的VA模块，该模块的特点有：
· 更高的功率循环寿命设计
· 通用封装设计
· 更高的鲁棒性
· 更严格的筛选测试流程
· 更完善的品质管控过程
以客户的实际需求为向导，提供客户需要的产品。
封装形式如下图：
图4 WAYON—HD封装模块
图5 WAYON—VA封装
HD模块尺寸兼容英飞凌的EconoDUAL 3封装，适用于100KW~200KW商用车及物流车电机控制器；
VA模块外形尺寸兼容英飞凌HP1封装，适用于60KW~100KW物流车电机控制器。
