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集微网消息，6月8日，比亚迪召开2021年度股东大会，公司就《2021年度董事会工作报告》《2021年度监事会工作报告》《关于审议公司分别经境内外审计机构审计的2021年度财务报告的议案》《关于审议公司2021年度利润分配方案的议案》《关于公司控股子公司直营店为贷款购车客户向比亚迪汽车金融有限公司提供阶段性担保的议案》等13项议案进行了审议和表决。
爱集微作为其机构股东参与了此次股东大会。会上，比亚迪董事长王传福与包括爱集微在内的股东就公司业绩、供应链情况、自动驾驶布局、未来发展规划等热门话题进行了交流。
会议盛况空前，有人向王传福兜售商标创意
6月8日早上9点半，笔者代表爱集微到达比亚迪位于深圳坪山的公司总部，下车即发现，园区正门停满了从各地赶来的股东所停放的车辆，这是比亚迪历次股东会所未见过的盛况。
为了满足所有参会股东的参会需求，本次股东大会特别选择了数百平方米的会议室，但偌大的会场仍无法满足需求，在交流环节，现场涌入了数百位机构及自然人股东代表，现场座无虚席，有部分股东只能站立听会。
比亚迪董事长王传福表示，这是比亚迪历次股东会中，参会股东最多的一次，会前已特地选择了大会场，感谢众股东的积极参会，以后将挑选更大会场来与股东交流。
在交流环节，众股东踊跃提问发言，王传福上一问题尚未回答结束，就有股东站立举手示意要发言，不过由于会场要发言的股东众多，只有少数股东获得发言机会。
交流环节期间，会场发生了一点小“意外”，有位代表见迟迟无法获得发言机会，站起来抢先发言，其表示，比亚迪影响力越来越大，需要一个与之匹配的新商标，而他给比亚迪设计了一款新商标，要现场献给比亚迪。不过该代表行为很快被比亚迪制止，现场交流继续进行。
但在会议刚结束，该代表顺着王传福撤离路线立即冲上演讲台，不顾工作人员阻拦高声挽留王传福，而王传福也短暂停留后离开会场。
需注意的是，在比亚迪王朝系列崛起之前，比亚迪以“BYD”为LOGO，被消费者认为不够上档次，典型理工男形象，历年不乏让比亚迪升级LOGO的呼吁。在推出王朝系列产品不久，比亚迪以汉字作为车标，这才使得比亚迪升级LOGO之声有所减弱。
此后，比亚迪除了升级技术，也在加大对品牌形象的升级。今年2月17日，比亚迪集团再次宣布对品牌进行升级，并推出了新标识，同步对轨道交通、半导体、金融、照明、储能、太阳能、电子、弗迪电池、弗迪动力等集团旗下品牌进行统一优化。有业内人士认为，此次升级大幅提升了比亚迪商标的立体感与设计美学。
未来将通过规模化、集团化降本增效
如上仅是本次股东大会的一个小插曲，众股东更关心的是公司未来发展前景。
比亚迪近年利润水平较低，2021年度财报显示，该年度是比亚迪汽车相关业务快速增长的一年，年度汽车产量为74.75万辆，同比增长73.06%；合计销售新车72.13万辆，同比增长82.8%。其中，新能源乘用车年产能为60万辆，2021年产量为59.7万辆，销量为55.5万辆，接近满产、满销状态；另外，2021年新能源商用车年产能为8500辆，年度产量略超1万辆，销售7891辆，产能处于超负荷状态。
伴随汽车销量的快速增长，其汽车及汽车相关业务营收也快速增长，2021年录得1124.89亿元，同比增长33.93%，不过与汽车销量增速相比，显然营收增速要缓慢些；同时，该业务年度毛利率仅为17.39%，同比不增反降7.81个百分点。
这背后固然有芯片缺货涨价、动力电池成本大幅上涨、加大研发投入的影响，不过较低的盈利能力已受到了市场关注。对此，王传福在会上表示，比亚迪不仅是要做企业，更要尽到社会责任，这些都会影响到公司的盈利能力；目前国家面临一定的经济增长压力，在这样的情况下，比亚迪有责任为社会分担压力。
王传福透露，“目前集团员工总人数达42万人，今年将加大招聘力度，预计年底超过50万人，为社会解决就业问题；大学生方面，我们也加大了招聘力度，今年将招聘人数提升至2-3万人，减轻社会压力，公司将把这些人才储备起来。”
需要指出的是，目前有部分造车新势力、新能源汽车头部企业在加大裁员，日前华南某造车新势力就被爆出已在违约解约应届毕业生，引发了市场热议；另一行业头部企业也因对经济“超级糟糕的感觉”，欲全球裁员10%（现已改口）。
除了承担社会责任，王传福表示，公司也会采取降本措施维护股东利益，“早些年市场并不看好电动化路线，但公司一直在默默筹备，即便营收无法满足研发投入的情况下，公司也一直坚定电动化发展路线。现在借助汽车电动化契机，比亚迪多年积累得以发挥，并形成了一系列的技术优势，未来公司将通过规模化、集团化发展策略，整合公司优势资源，实现降低成本，提升利润空间。”
王传福同时分享了比亚迪的海外市场战略，其表示，公司的新能源公交车已实现全球化发展，欧美市场行业领先，未来将加大澳大利亚等市场布局。乘用车方面，未来也将加大海外市场布局，“目前的压力是汽车产量不够，未来全球一定有比亚迪的声音。”
以“快”超车，自动驾驶也会行业领先
除了关心业绩，技术先进性也是股东们重点关注的领域。
此前王传福表示，电动化是上半场，智能化将是下半场。目前比亚迪新能源汽车产销量已处于行业领先，且优势还在不断扩大，在手未交付订单也高达50万辆，而该公司也在积极扩产及布局，今年4月15日，比亚迪第五座整车制造基地——抚州产业园开始量产，加上深圳、长沙、西安、常州、抚州、合肥、济南、长春、襄阳、郑州等地布局的整车制造基地，比亚迪现有产能达130万辆，预计年底还将有210万辆的产能释放，届时比亚迪将实现340万辆的年产能。
而在智能化方面，进入2021年以来，比亚迪推进力度空前，先后与高算力自动驾驶芯片公司地平线、高速 VCSEL和模块解决方案商纵慧芯光、激光雷达提供商速腾聚创、自动驾驶初创企业Momenta、三维ToF传感芯片厂家芯视界微电子、自动驾驶平台百度、自动驾驶芯片服务商英伟达等企业达成合作，部分产品开始进入上车倒计时。
在被问及其自动驾驶合作规划时，王传福指出，自动驾驶不能超越法律、法规赋予的范畴，安全，才是自动驾驶的核心命脉。目前自动驾驶技术还存在瓶颈，在很多未知领域还不能实现对人工的替代，减少车祸、提升安全出行，这才是汽车智能化的方向。其进一步表示，“公司拥有CTB、刀片电池、热效管理等优势技术，同时，公司积极探索电动化、智能化发展，并联合国内外优秀资源展开合作。未来我们还将加大成像感知、雷达等自动驾驶技术的研发创新。与市场不同的是，比亚迪是‘发布即量产’，上半场，比亚迪电动化战略进展很好，智能化下半场（比亚迪）也会领先。”
在谈及未来发展空间时，王传福认为，“从近期车展（指第二十六届粤港澳大湾区国际汽车博览会）就可以看出民心所向，汽车电动化可能远比我们想象中的快，谁家技术、产品推进得快，谁将获得市场。未来的汽车市场，可能是快鱼吃慢鱼。而我们是全球决策最快的企业之一，这是比亚迪的优势。”
其同时指出，面对快速变化的市场竞争，发展汽车电动化、智能化需要非常多的资源，而比亚迪恰好具备这些优势，可以快速决策进行垂直整合，“快才能超车，快才能做大。中国是全球最大、玩家最多、竞争最激烈的市场，做好了中国市场，全球市场也会跟着做好。”
续航达600公里后，市场更侧重安全需求
继自动驾驶之后，汽车电动化走向也是本次股东大会热议的话题之一。
目前行业内已诞生一批续航里程达600公里及以上的新能源车型，如极氪001、北汽极狐阿尔法S、小鹏P7、特斯拉Model S、广汽Aion V PLUS、合创007、蔚来EC6、哪吒U Pro、零跑C11等，据不完全统计，截至2021年10月，续航里程达600公里及以上的车型超24款，且续航里程超过700公里的车型正逐渐增多。
同时，AION LX、蔚来ET7、比亚迪Ocean-X等车型的续航里程更是超过了1000公里。超长续航车型看似解决了用户的里程焦虑问题，不过在王传福看来，超长续航车型并非未来的主流发展方向。
对电动车来说，续航200-300公里是一道门槛，“当续航里程达到600公里后，用户对里程的需求将会降低，而对安全的需求将会提升。”王传福认为，电动车续航里程每提升100公里，成本就要增加2-3万元，续航里程越长，投入成本越高，用户需要支出的购车成本也会越高；而燃油车的主流续航里程为500-600公里，续航600公里的电动车已能解决出行需求；没有必要过度投入，相反，超长续航带来的是零回报，还会加重车身，提高用车成本，“用户要克服里程焦虑心理障碍。就像车身材质，铝合金更轻、更好，但市场超过90%的车型用的是钢材，就因为钢材更便宜，这就是科学与现实。”
据了解，比亚迪已在加快旗下汽车安全性及性价比研发，以更好满足市场需求。日前，比亚迪正式发布了CTB电池车身一体化技术，能提升车身16%的减重效果，安全性方面，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，首搭上车的海豹百公里能耗低至12.7kWh，充电15分钟续航可超过300公里。
除了已推出的创新技术，比亚迪仍在继续探索电池轻量化方案，目前已储备有能量密度更高的固态电池、半固态电池技术，王传福表示，“比亚迪不会放弃任何可能的技术路线。比亚迪有很多技术，我们就是要通过技术取胜，用技术报国。”
（校对/James）
