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直击股东大会|德赛西威:智能座舱体验差距大,为国内英伟达芯片自动驾驶产品主力供应商

来源:爱集微

#德赛西威#

#股东大会#

09-26 19:48

集微网消息,9月26日下午,惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司(证券简称:德赛西威,证券代码:002920)在公司总部召开了2022年第四次临时股东大会,本次会议主要就《关于补选余孝海先生为公司第三届监事会非职工代表监事的议案》进行审议和表决,爱集微网作为其机构股东参与了本次会议。

德赛西威是我国汽车智能化的领先企业之一,在智能座舱、自动驾驶领域有深厚的技术积累以及广泛的场景应用,会上,爱集微也就目前行业关注的芯片选用、新品研发进度、主打产品销售情况等话题与德赛西威高管进行了深度交流与沟通。

智能座舱市占率持续提高

伴随我国新能源汽车产业超预期发展,现已基本完成从政策驱动到市场驱动的起步期,根据乘联会数据,今年上半年国内新能源汽车渗透率已达到24.3%,比亚迪董事长王传福预测,到今年年底,我国新能源汽车渗透率或将达到35%以上。

汽车电动化的快速发展,也加速了汽车智能化的脚步,IDC分析认为,截至今年Q1,我国L2级自动驾驶乘用车新车渗透率已达23.3%,大幅高于去年同期的7.5%,根据工信部《智能网联汽车技术路线图(2.0版)》发展规划,至2025年国内L2级和L3级新车渗透率要达到50%,并计划在2030年突破70%。

行业的快速发展,加快了智能汽车产业链的快速跟进,其中,德赛西威作为重要企业之一,近年来通过高水平研发投入,实现了产品的快速迭代,所推出的智能座舱、自动驾驶产品正获得行业越来越广泛的认可。

数据显示,今年上半年德赛西威实现营收64.07亿元,同比增长56.93%,归母净利润为5.21亿元,同比增长40.96%。其中,智能座舱业务实现营收52.43亿元,同比增长57.11%,且占总营收比重达81.83%。

智能座舱作为德赛西威的核心业务,其智能座舱域控制器已迭代至第三代,今年上半年该类业务产量快速爬坡,连带4K高清屏等座舱产品产量也快速增长,德赛西威表示,目前公司正与高通基于第4带骁龙座舱平台联合打造德赛西威第四代智能座舱系统,且已获得客户订单。据介绍,德赛西威第四代智能座舱系统将支持多屏联动、音效处理和AR等领先技术。

需指出的是,座舱领域,德赛西威目前主要采用高通芯片平台,其表示,“高通是智能座舱芯片的主要供应商,核心产品是8155,接下来还有8295等系列。从去年开始,我们凭借基于8155平台的智能座舱产品拿下了很多订单。相比自动驾驶,目前各主机厂的智能座舱体验差距比较大,其中小鹏汽车在人机交互方面做得很好。”

随着业绩的快速增长,越来越多业内人士关心德赛西威在智能座舱领域的市占率,对此,德赛西威表示,“智能座舱正处于快速发展的过程中,公司的市占率也在快速提升当中,这一过程是动态的,目前不好预估。”根据行业数据,2020年,德赛西威智能座舱市占率约为11%,位列国内第一;2021年市占率提升至12.33%,继续位列行业第一。

自动驾驶产品将加速放量

在智能座舱业务快速推进的同时,德赛西威的全自动泊车、360°高清环视等ADAS辅助自动驾驶产品也在加快落地,目前其高级自动驾驶域控制器产品已进入规模量产爬坡期,第一代高算力自动驾驶域控制器平台已向小鹏汽车等主机厂大规模量产供货,累计获得超过10家主机厂的项目定点。同时,融合高低速场景的自动驾驶辅助系统也量产在即。

据了解,德赛西威新一代高算力自动驾驶域控制器平台基于英伟达Orin系列芯片打造,可支持实现冗余设计及未来升级高级别的自动驾驶功能。

今年上半年,德赛西威智能驾驶业务实现营收8.63亿元,同比增长51.17%,为了更好抓住汽车智能化发展机遇,德赛西威持续加大研发投入,在2021年投入近10亿元的基础上,今年上半年再投入6.14亿元,同比增长57.48%。

同时,德赛西威加快车联网技术推进,据介绍,其“汽车电子移动互联技术集成产业化建设项目”已于今年6月完工,“5G V2X 智能天线”等产品也在研发当中。

具体看,德赛西威又将其自动驾驶产品分为两大类,一是L3级及以下,二是L3级以上。“L3级及以下的产品方案包括传感器、算法等,主要客户包括吉利、广汽、长城等主机厂,吉利旗下的领克、帝豪、几何等几乎所有系列车型都由我们供货。”交流中德赛西威继续表示,“L3级别以上产品主要是域控制器,目前对小鹏P5、P7等车型已实现量产,陆续推出的理想L9、L8、小鹏G9、智己L7等也将成为主力出货车型。”

交付方面,德赛西威表示,“目前几乎每一家主机厂都倾向于自研自动驾驶算法,除了这个以外,其他部分由我们来做。在L4级及以上的自动驾驶领域,英伟达芯片的能力要比其他芯片产品强,因为它不只是芯片,还有工具链。国内目前基于英伟达芯片的智能驾驶域控制器主要是我们在供货。”

另外,从客户的开发效果来看,德赛西威认为目前各家自动驾驶汽车还没有太明显的差别。

值得注意的是,目前智能座舱芯片及自动驾驶芯片算力越来越高,德赛西威认为,两者趋同发展的趋势越来越明显,“从下一代雷神(DRIVE Thor)开始,英伟达要往座舱领域发展;高通也是一样,以后也会向智驾方向发展。可能还要过3~4年,行业将会出现智能座舱芯片和自动驾驶芯片融合发展的局面。”

而对德赛西威来说,“我们不会只绑定一家供应商,未来会怎么样,就看两家企业谁的产品做得更好。”

(校对/占旭亮)

责编: 邓文标

黄仁贵

作者

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