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集微网报道（文/王丽英） 在新能源汽车发展道路上，由于补能基础设施建设不足、电池技术及续航里程不够，混合动力汽车就成了向纯电动汽车发展道路上的一个循序渐进的阶段性产物。其中，插混（含增程式）汽车由于可油可电的灵活性，同时又具有电驱动的各种优势，颇受整车企业和消费者喜欢。
时下，新能源汽车优惠政策逐渐退坡，插混（含增程式）汽车的绿牌优惠面临取消，这种兼具节油能效与使用便利性的新能源汽车会不会被误伤？大量上市这类车型的比亚迪、理想、华为等厂商销量是否受影响？
插电混动绿牌取消 上海年后买车要多付9万元
国家新能源汽车公告显示，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车以及燃料电池汽车。
此前，上海市对于这三类新能源汽车都给予免费绿牌政策。但从明年1月起，上海将取消插电式混合动力（含增程式）汽车免费绿牌福利，按油车规则拍卖牌照。据悉，目前上海个人车牌拍卖价约9万元，也就是说，同样买一辆插电式混合动力（含增程式）汽车，明年买上牌费用将比现在买多付9万元。
最近两年来，插电混动车型迎来快速增长。乘联会的数据显示，2021年插电混动型（PHEV）车型零售销量为54.5万辆，同比增长171.3%，2022年1-7月，PHEV车型零售销量快速增长至62.6万辆，同比增长190.5%。具体到上海地区，有统计数据显示，插电混动在上海地区乘用车销量的占比已经达到了12.4%，远高于全国5.3%的平均水平。
尽管插电式混合动力汽车在上海的新能源汽车渗透率提升中扮演了重要角色，但纯电动汽车才是上海未来的发展重点，最近发布的《上海市交通发展白皮书》显示，到2025年，上海个人新增购置车辆中纯电动汽车占比要超过50%。
作为向纯电动车型发展的过渡性产品，插电式混合动力（含增程式）汽车在上海失去政策优惠也就在预料之中了。
比亚迪、理想们会否被误伤？
“存在即合理”,在新能源汽车发展道路上，插混（含增程式）汽车能脱颖而出，背后自有它的道理。
插混（含增程式）汽车既配备有燃油发动机，又有大功率电机，但与传统混动“以油为主”的设计不同的是，它是一种“以电为主”的混动技术，大功率电机驱动、大容量电池供能、内燃机为辅。简单来说，插混（含增程式）新能源汽车可以加油、充电两种补能使用，在充电基础设施不足的地区，插混（含增程式）汽车有助于降低消费者补能焦虑，比纯电动汽车使用体验好；而由于采用电机驱动，它又具有比燃油车更好的加速性能和驾驶体验。
华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东就对增程式电动车极力推荐：“现在买燃油车不如买增程车。”他以自己的开车体验为例指出，即便把问界M7当作燃油车用，百公里油耗大概五六升，比他之前开的保时捷卡宴能省一半多，且加速性能远高于保时捷卡宴，也即实现了“一半的油耗，一倍的加速性能”。
插混（含增程式）汽车在市场上的大卖让车企纷纷推出新款车型，这其中既包括传统车企，如比亚迪、长安、吉利、广汽、五菱等，也有造车新势力，如理想、华为与赛力斯的AITO问界、哪吒汽车、自游家汽车等。
而取消绿牌政策会否对这些“叫好又卖座”的插混（含增程式）汽车造成误伤？
一位业内人士指出，从目前上海的实际情况来看，如果明年新政落地实施，短期内会对插混（含增程式）汽车在上海市场的销售造成一定影响；从全国市场来看，影响不会很大。因为一直以来，插混（含增程式）汽车在很多城市其实并没有享受到同纯电动车一样的优惠政策。
例如在北京，插混（含增程式）汽车尽管都可以上绿牌，但享受的优惠政策却与纯电动车不同。北京的新能源汽车补贴政策规定，只有纯电动汽车和燃料电池汽车才能享受北京当地的补贴，限行规则也同样适用。因而理想ONE汽车等在北京地区还是要等同燃油车摇号，也无法获得北京地区的新能源车辆补贴，与燃油车一样要受尾号限行影响。
可见，绿牌优惠政策的取消不大可能对已经经受住市场洗礼的插混（含增程式）汽车的销售带来明显影响。
从政策驱动转向市场拉动
新能源汽车在中国的快速发展离不开过去多年的政策扶持与引导，随着保有量和渗透率的超预期提升，我国的新能源汽车已从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。
针对新能源汽车的各类补贴与扶持政策的收缩、退出，早已是大势所趋，回归市场竞争才是发展的主流。
例如从2013年开始实施的新能源汽车购置补贴政策，最近几年来一直在消减补贴力度，今年的新能源汽车购置补贴幅度较去年就退坡30%。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴将于2022年12月31日终止，从明年起，购买新能源汽车大概率将不再享有购置补贴。
加之此次上海取消插混（含增程式）新能源汽车绿牌优惠，或给全国其他城市带来示范效应。接下来的几年，可以预见，新能源车企将面临优惠政策不断消减的持续状况。
乘联会秘书长崔东树认为，取消混动车型的绿牌资格，对插电混动和增程式电动车影响不大。“这就是逐步回归正常的产品政策，”他指出，“目前的充换电基础设施和电池技术可以支持一步到位向纯电动车迁移，充电焦虑已经在改善。”
但从整体渗透率来看，新能源汽车的发展目前仍处于初级阶段，显然，距离插混（含增程式）新能源车的淘汰相去尚远。在纯电动路线还在建设期的当下，车企“多条腿走路”是非常明智的选择，而纯电、插混（含增程式）甚至燃料电池等新能源汽车共存的市场格局将是未来几年的常态。（校对/李映）
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