“华为造车”风云再起，与江淮合作工厂开建

集微网报道，反复强调“不造车，帮助企业造好车”的华为，2023年开局以来，汽车业务的管理层变动和路线之争等相关传闻都直指其前所未有的造车野心。

2月初，网传“华为车BU COO王军已被停职，余承东将全面接管华为汽车业务”，为此“华为终于要造车了”的热议四起。对此，华为常务董事、终端BG CEO、汽车BU CEO余承东回应道：“（这次）是正常的人事调整变动，方向上没有变化。”其还将网传“此次管理层的人事调动”和“汽车业务进展不顺”的各种质疑，定性为“网上瞎炒作”。

华为造车路线的风云再起之际，另一消息则尘埃落定：华为和江淮汽车合作造车的项目已在有序推进中。

与江淮合作造车项目有序推进

此次华为与江淮合作造车的消息，是从“第三方”中建集团释放出来。虽然目前在中建官网企业动态的列表中不可查。

图源：车东西

中建官网的企业动态中已不可查

根据媒体赛博汽车的截图来看，2月16日，中建集团官网发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。而且，该项目建成后将用于华为与江汽集团共同开发新一代高端智能电动汽车。

图源：赛博汽车

多方报道显示，该项目总投资26亿元，于今年一月初开工，项目工期为一年，意味着到明年初，双方合作生产的车型将会投入大规模交付。

中建的招标信息一出，业内传闻称，工厂完成后生产车型级别为“紧凑型至中大型”，可适应Sedan（轿车）、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共平台开发，达到年产30万辆新能源乘用车生产能力。另外，江淮与华为所推出的新车价位区间在20万-35万元，对标中高端市场，并将进入华为门店进行销售，最快将于今年第三、四季度上市。

早在2019年12月，江淮汽车就与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，并与华为在HMS（移动服务）、智能驾驶核心传感器、MDC（移动数据中心）、智能座舱等方面开展合作，目前，华为的部分技术已应用于江淮汽车的量产车型，例如思皓QX、思皓曜等车型便搭载了华为生态车机系统；思皓爱跑搭载华为智能驾驶系统以及华为全球首发的77G毫米波雷达。

去年6月，江淮汽车和华为合作造车消息也传出。而江淮和华为一直未对此进行明确表态。

但据合肥日报报道，今年1月9日，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华在华为坂田基地总部与华为常务董事余承东进行了商谈，将共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。

目前华为和江淮汽车对这一项目都未做过多回应。但工厂建设消息的发布，也意味着双方合作已敲定。

华为智选车版图扩大

和江淮合作，是华为智选车模式的深探。

目前，华为车BU的主营业务主要分为三种：第一种是类似Tier 1的零部件供应商模式、第二种是华为HI模式、第三种就是华为智选车模式。

“华为HI” 模式，是王军此前主导的华为智能汽车解决方案，主要为车企提供智能驾驶软硬件，智能座舱软硬件等全栈式服务。到目前为止采用华为HI模式的车企，有北汽极狐、长安阿维塔和广汽埃安三家。

“华为智选”模式此前由余承东主管，是在HI模式的基础之上，进一步深入到合作企业内部，深度参与合作造车的产品设计、质量管控、品牌营销、终端零售等全过程。

华为与传统车企的合作一直备受行业关注，甚至引发整车厂/供应商“到底谁将掌握灵魂”的业内争议。但这几年，华为HI模式的进展实属缓慢。

早在2019年4月上海车展，HI模式的第一家客户北汽极狐与华为联合打造的极狐阿尔法S HI版样车就展出，但这款车的上市时间被一拖再拖。直到去年5月，极狐终于推出量产版，定价39.79- 42.99万元，市场表现非常一般，2022年极狐交付量11895辆。

和北汽极狐的进度类似，另一家采用华为HI模式的阿维塔于2021年11月发布首款车型阿维塔11，到2022年5月才开放预订，直到半年之后的12月才开始首轮交付。截止到目前，阿维塔11两个月累计销售2000辆，表现不算亮眼。

另外第三家华为HI模式合作商广汽埃安，在去年7月和华为官宣将联合开发一款内部代号为AH8的纯电动SUV，预计2023上市，但目前没有更多消息。

而一对比就可以看出，目前华为智选车模式已经闯出了自己的一片天地。

华为智选主要以赛力斯为主要合作伙伴，以问界品牌为落地载体，展开类似“代工”的合作。自2022年3月正式启动交付至去年底，问界品牌系列车型累计销售7.5万辆新车，且陆续敲定了与江淮、奇瑞等车企合作。

由此看来，长远考虑所投资源与创造价值这两大因素，华为未来或将更加偏重智选模式，通过与车企合作，平摊成本，实现利润。

现阶段，华为汽车业务还在亏损，投入巨大。余承东曾在2022年7月举办的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上表示，“汽车业务是华为唯一亏损的业务，一年十几亿美元，直接投入7000人，间接投入1万人，其中百分之七八十都投入在智能驾驶辅助领域。”而在去年12月8日的华为内部会议上，余承东更是表示，汽车BU是华为一直烧钱的项目，要在2025年实现盈利。

写在最后

华为“智选车”朋友圈的扩大，无疑助推其往目标的更进一步，满足了下场造车需求的同时，规避了亲自造车的风险，还进一步扩大整体销量，创造营收与利润，不是造车，胜似造车。

（校对/朱秩磊）