6月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在2023世界动力电池大会上做了《大产业需要大生态》的主题分享。
董扬认为，与过去中国汽车产业大而不强不同，现在中国新能源汽车产业又大又强，在电动汽车产业带动下，中国动力电池产业已经形成了全球竞争优势，一是总量大，二是出口多，三是企业强，在产量排名前十企业中，有6家中国企业。
按产值计算，中国电池行业零部件和电芯总产值已超过1万亿元规模，超过了大多数工业产值，董扬由此认为，中国动力电池已经是大产业，“大产业有大的好处，有大的担当，也有大的问题。”
“12年前我去韩国三大企业考察的时候，我感觉中国动力电池产业恐怕20年都追不上，事实上我们现在已经追上了，从能量密度看，国内三元电池达到了300Wh/kg以上，磷酸铁锂电池也达到了200Wh/kg以上，系统能量密度上，也达到世界先进水平，尤其在磷酸铁锂领域，中国引导世界动力电池发展的潮流。”
在快速充电方面，国内充电技术已经达到了6C水平，安全方面有非常大的进步，据调研企业介绍，中国动力电池完全可以做到只冒烟不起火。
关于低温掉电问题，现在磷酸铁锂正在逐步解决，冬天空调和电池包加热，合计会有20~30%的里程衰减，但可以重复正常使用，固态电池方面中国也正在接近世界先进水平。
“有人认为中国固态电池很落后，我们讨论认为，目前中国固态电池技术已经不落后，中国在固态电池方面投入的资金、人才以及论文产出已经世界领先，至少跟上了世界先进水平，而在半固态领域中国领先世界。中国现在不再是简单跟随国外的技术体系，而是在创造新的体系。”
生态体系方面中国也比较强，正极材料出货占全球约70%，负极材料出货占全球约90%，装备国产化率大幅上升至85%以上，中国的动力电池产业有全球最强的生态。
“个别国家希望通过政治的力量，把中国排斥出他们的产业链，我认为这是徒劳的，第一这种做法不可能成功，第二即便成功，它的电池成本比我们高30%，车成本比我们高15%，不利于汽车产业发展。”
董扬同时畅谈了政策革新问题，其认为，目前新能源汽车产业的政策是过去制定的，减免购车税、过路费的政策，在产业较小的时候行之有效，但现在已经有点影响财政收入了，所以新能源汽车作为大产业以后，要研究新的政策体系。
另外，大产业的供应链也需要稳定，“我希望全行业共同努力稳定锂材价格。”
作为一个大产业，中国新能源汽车要不要走出去？针对该问题，有政府官员担心中国电池企业走出去是帮助外国汽车产业做大做强，会影响中国的领先性。“我认为，中国新能源汽车产业走出去，帮国外汽车产业发展是真的，但不影响我们自己领先。此前外国汽车企业走到中国来没影响他们的领先性，一个领先的产业走出去只会加强自己的领先性。把先进技术只放自己家里，实际上对自己更加不利。”
随后董扬也就电池安全性、碳足迹核算方法、知识产权、电池尺寸统一性、锂资源回收体系、精益生产等问题以及中国汽车动力电池产业创新联盟的主要工作进行了分享与交流。
最后，董扬强调，中国动力电池产业作为世界领先的大产业，必须自己做规划，用产业规划指导行动，用产业规划来影响政府决策。“现在中国动力电池成为万亿级的大产业，碰到的问题特别多，生态也没有完全形成，也正从小产业的政策演化为大产业的政策，行业可做的事情很多，仍需牢记初心，不忘使命。”
（校对/占旭亮）
