集微网消息，全球Tier 1汽车供应商的领先者博世最近宣布退出高端自动驾驶汽车激光雷达传感器的开发，并将其资源重新分配给毫米波雷达和其他传感技术。
在全球排名前十的德国公司中，大陆集团是最后一家持有激光雷达的公司，与AEye在2023年IAA Mobility展会上举办了联合展览。过去一年有传言称，大陆集团正在考虑将重点转向利润更高的轮胎和塑料业务，并可能剥离汽车零部件业务。
采埃孚集团在一年前放弃激光雷达，此前该公司向德国Ibeo投资了1亿美元。博世三年前涉足激光雷达传感器领域，并于今年7月正式退出该领域。尽管该公司正在将资源投入雷达技术，但其仍然认为激光雷达对于L3自动驾驶汽车至关重要，并为未来的潜在应用敞开了大门。
业内人士指出，这些德国巨头的退出很大程度上是因为激光雷达未能如期获得汽车厂商的订单。此外，L3级等高级自动驾驶在许多国家/地区仍陷入监管困境，使得企业不愿在激光雷达上投资。
尽管激光雷达在欧美市场的表现一直不佳，但该技术在中国供应链，特别是中国汽车制造商中站稳了脚跟。Yole Intelligence数据显示，截至2022年，禾赛科技占据全球激光雷达市场份额的47%，其次是图达通Innovusion（15%）、法雷奥Valeo（13%）、速腾聚创RoboSense（9%）。
博世转向的领域是毫米波雷达制造。目前该领域的顶级竞争者是24GHz SRR和77GHz雷达。降价和将雷达集成到汽车中的速成课程是公司争夺订单的常用技巧。半导体厂商通过推出新的芯片产能为该激烈市场做出了贡献。
然而，一些业内人士认为，由于汽车制造商和一级供应商对毫米波雷达芯片和整体系统有更深入的了解，未来的道路充满挑战。博世进入这一领域无疑提高了供应链竞争的风险。
雷达争夺战中的制造商最终可能会转向的一项新兴技术是4D成像毫米波雷达。激光雷达容易受到雾、雪、雨等恶劣天气条件的影响，且制造成本较高，而4D成像雷达则有效地解决了这些缺点。然而，由于汽车应用的强制性测试和验证期，4D成像雷达的采用仍然受到限制。
（校对/张杰）
