近日，吉利高级副总裁杨学良发布个人微博剑指比亚迪，内容引发行业关注。
“今天在比亚迪超话刷到一个帖子，帖子内容没有仔细看，是肯定比亚迪进步，抨击黑比亚迪的人。很纳闷后面这些评论的人都只有一个关注，几十个粉丝，从来没有发过微博，是怎么能发表评论的呢？而且评论内容也像是自己写的，不像机器编的。”
随后，杨学良再次发文称：“我知道我的身份发这个微博比较敏感，但作为一个十几年的微博资深用户深被这样的生态困扰。不仅觉得这样做徒劳无功，反而适得其反。广大网民真的会信这样的评论吗？我们的品牌需要这样一边倒的的溢美之词吗？”
虽然以上内容或许纯属只是个人言论，但透过身份看本质，很难不让人感受到其气氛之微妙，语言之硝烟。作为同属于自主品牌的双方，竞争无法避免，吉利汽车与比亚迪的较量早已开始。
根据汽车行业研究所的数据，吉利汽车在2021年累计零售销量达121.3万辆，于自主品牌中位列第一，同时更是连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。而2022年以后，我国新能源汽车在持续爆发时增长的情况下，比亚迪以186.3万辆的成绩登顶中国车市销冠，据乘联会数据，比亚迪在今年1~8月的市占率更是已接近四成，与吉利汽车拉开了差距。
近年来，吉利汽车也在不甘示弱地不断加快新能源汽车的步伐，据报道，吉利汽车今年8月共销售新车15.3万辆，同比增长24%，连续7个月实现同环比双增长。其中，新能源汽车销售创历史新高，同比增长25.13%至4.7万辆。
不仅如此，有消息称，吉利银河不断上新的车型似乎对标比亚迪，与比亚迪王朝系列抢夺市场的。在银河L7上市后，L6也发布了，E8接下来也将亮相。紧凑的节奏也在彰显着吉利汽车猛烈的攻势，而这时候的“口角”似乎更具意味。
当然，除了竞争，双方也有“合作”。根据天眼查显示，近日，吉利共创捌号投资（天津）合伙企业（有限合伙）成为上海川土微电子有限公司的股东之一，而在去年12月，比亚迪也已入股该公司。
（校对/黄仁贵）
