1.传三菱将停止在华生产汽车，埃安或接手；
2.比亚迪9月销量28.75万辆，略低于此前预期；
3.易事特：将自产钠离子电池应用于UPS、EPS、数据中心
1.传三菱将停止在华生产汽车，埃安或接手
近日，市场消息称，日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车，与广汽集团的合资公司或将保留，不过将撤回在华投资，广汽三菱位于湖南长沙的生产基地或将被广汽集团改为纯电动汽车生产基地，据披露，目前日本三菱仍在与广汽集团进行最后谈判。
日本三菱位于中国的上述工厂自今年3月停产以来，目前已放弃重启，计划将资源集中于东南亚和大洋洲。
就此，日本三菱汽车公关部井上彻二近日表示，如上传言并非公司正式公布的决定，仍在与股东沟通之中，尚未最后确认。
由于全新车型欧蓝德销量不佳，广汽三菱工厂停产后，股东双方需提供18.84亿元的资金来支持其正常运作。此前，广汽三菱一封给全体员工的信，让其登上了热搜，这或许是三菱汽车备受中国用户关注的一次，但这次也宣告广汽三菱即将正式退出历史舞台。
另据了解，广汽集团旗下广汽埃安有望接盘该工厂，除了现成的工厂、生产线和员工之外，埃安有望同时拿下广汽三菱投资6.7亿元建设，拥有造型试验室、EMC试验室、新能源试验室、综合试验室、试制车间和科研楼的研发中心。
销量方面，资料显示，广汽三菱在华销量已从2018年的14.4万辆跌至2022年的3.36万辆；而广汽埃安则是目前国内造车新势力中，销量最佳的公司，今年9月共计交付5.16万辆，连续第二个月单月交付量超5万辆，今年累计交付量达到36万辆。
2.比亚迪9月销量28.75万辆，略低于此前预期
比亚迪发布了9月份产销快报数据。根据快报数据，比亚迪9月份销量 28.7454 万辆（均为新能源汽车），其中乘用车 28.6903 万辆（纯电 15.1193 万辆、插混 13.5710 万辆），商用车 0.0551 万辆。
比亚迪1-9月，累计销量 207.9638 万辆，其中新能源乘用车 207.0255 万辆。9月，海外出口新能源乘用车2.8039 万辆。9月动力电池和储能电池装机量14.348GWh，1-9 月已突破 100GWh，达到 100.931GWh。
9月份在品牌销量方面，比亚迪品牌，销量 27.3747 万辆；腾势品牌，销量 1.3159 万辆；仰望品牌，首款车型 U8 正式上市，预计 10 月份开始才有交付量；方程豹品牌，豹 5 已开始盲订，豹 5 也首车下线了，预计 11 月份开始有交付量。
比亚迪原先预期9月份能够突破30万辆，实际来看还是预期定高了，尤其是海外出口的量普遍都预期过高了。
3.易事特：将自产钠离子电池应用于UPS、EPS、数据中心
易事特近期在接受调研时表示，公司钠离子电池作为一种新型可再生能源电池，目前中试线研发出的第一代电池，其能量密度和性能与市场主流钠电企业技术相当，公司更多将自产钠离子电池应用于UPS、EPS、数据中心等业务使用的铅蓄电池进行迭代更新。
易事特是一家长期专注于电力电子变换技术，以电力电子技术和能效管理为核心，持续深耕产业数字化和“新能源+储能”两大领域，主营智慧电源（UPS/EPS、电力电源、通信电源、高压直流电源、特种电源、电池系统、电源网关及云管理平台等），数据中心（模块化数据中心、集装箱移动数据中心、行业定制数据中心、智能配电、动环监控系统、精密空调等）和新能源及储能（光伏逆变器、风能变流器及发电系统、储能变流器、EMS、BMS、电池PACK、充电桩、换电柜、能源网关及云管理平台等）三大战略板块业务。
公司为补充储能产业链上的电芯生产环节短板，启动钠离子电池试产项目，截至目前，该项目已建成一条钠离子方型铝壳电池中试线及配套的钠离子电池实验室。其中，中试线具备开发验证软包、方型钠离子电池能力和0.2GWh/年方型钠离子电池生产能力；钠离子电池实验室具备独立研究开发钠离子正、负极材料、电解液等主要材料和检验分析钠离子、锂离子材料等能力。
2023年1至6月份，易事特的营业收入构成为：新能源占比53.39%，高端电源装备占比44.98%，新能源汽车及充电设施和设备占比1.63%。
