汽车半导体库存周转减速，2024年上半年或仍将处于放缓状态

集微网消息 汽车半导体库存周转出现减速。

据报道，美日欧的5家主要汽车和工业设备用半导体厂商的平均库存周转天数在2023年10~12月达到约73天，超过新冠疫情导致半导体供求出现混乱的2020年4~6月（约71天）。不少观点认为，由于需求减速，2024年上半年库存周转仍将处于放缓状态。

统计对象为全球主要汽车半导体厂商，包括美国德州仪器、德国英飞凌科技、荷兰恩智浦半导体、瑞士意法半导体、日本瑞萨电子。通过QUICK FactSet，将各季度的存货（期初期末平均）除以同一季度的每日销售额，得出了库存周转天数。

其中，德州仪器的库存周转天数在2023年12月达到约88天，同比增加70%。由于销售低迷，该公司10~12月的合并净利润同比减少3成，预计2024年1~3月的每股盈利也将减少43%。此外，英飞凌2023年12月库存周转天数约为108天，自2022年9月底以来连续5个季度出现延长。

不过，也有企业预见性的控制了库存。恩智浦在2023年行情况恶化的情况下，抑制了库存的膨胀。而从瑞萨电子来看，2023年12月的周转天数约为40天，比1年前减少。

恩智浦的总裁Kurt Sievers称，今后“去库存局面将持续到2024年上半年”。这或将受汽车销量增速放缓影响。中国汽车工业协会预测称，2024年新车销量将比2023年增长3%，低于2023年的增长率（增长12%）。美国特斯拉也在1月下旬提出看法称，2024年销量增长率将“显著放缓”。

不过，法国调查公司Yole预测称，汽车半导体市场从2022年到2028年将以年率12%的速度增长。因为汽车的自动化和电动化成为东风。2028年，平均每辆车搭载半导体的金额到将达到约912美元，比2022年增加7成。而今后库存管理的优劣也将拷问各大汽车半导体厂商。

（校对/张轶群）