十年前，中国是全球汽车制造商的金矿。但现在已不再如此。
通用汽车CEO玛丽·博拉 (Mary Barra)在7月份向投资者表示，“在中国赚钱的人很少” 。
本月初，德国大众汽车公布了至少15年来首次来自合资企业和联营公司的季度亏损，这是一个令人震惊的新数据。这些合资企业和联营公司包括大众在中国的大型合资企业，长期以来一直被投资者视为大众在中国业务的代表。
对于全球最大的汽车制造商来说，由于消费者青睐比亚迪等本土品牌的电动汽车，中国市场销量下滑，打击了其利润。去年，比亚迪取代大众，成为中国最畅销的汽车制造商。
7月份，电动汽车和插电式混合动力汽车首次占到中国汽车销量的一半以上，而非中国品牌向经销商发货的汽车份额则从两年前的50%下滑至33%。
另一个问题是，在新进入者不断涌入的市场中，汽车价格不断下跌。据经纪公司Bernstein称，6月份中国汽车价格同比下降了6%以上。
大众汽车集团一直在投入巨资以收复失地，并在“在中国，为中国”的战略口号下注重本地合作伙伴关系。
通用汽车是中国汽车市场的另一大巨头，2017年销量巅峰时期超过400万辆，与大众类似。到2023年，通用汽车的年销量几乎减半，今年其合资企业报告了自2009年破产以来的首次连续季度亏损。
退出欧洲、印度和其他国家后，Barra因在通用汽车无法盈利的全球市场上止损而声名大噪。通用汽车与中国汽车制造商上汽集团的合资企业陷入困境，该合资企业在当地生产别克、雪佛兰和凯迪拉克，合资公司将于2027年5月到期。
通用汽车表示，正在与合作伙伴合作重组中国业务，该公司称中国业务盈利良好。首席财务官保罗·雅各布森 (Paul Jacobson ) 本月在投资者会议上表示：“我并不完全接受我们在中国盈利困难的说法。”
全球制造商离开中国比离开其他市场更加困难，因为中国是全球电动汽车制造中心，而且出口量日益增加。
杰富瑞证券公司 (Jefferies) 分析师菲利普·霍乔斯 (Philippe Houchois) 表示：“你不能轻易退出中国。这不仅关乎你的业务，还关乎中国供应商和消费者的影响。”
克莱斯勒母公司Stellantis于2022年退出中国汽车制造业务，此前其生产吉普车的合资公司申请破产。但一年后，该公司重返中国，收购了中国电动汽车初创公司浙江零跑科技约20%的股份。上个月，两家公司成立的新合资公司向欧洲运送了首批零跑电动汽车。
特斯拉的中国业务中国政府批准其在上海附近开设独资工厂后开始腾飞，但现在也遭遇了损失。
由于不需要与当地汽车制造商合作，该公司不像同行那样报告来自合资企业的股权收入，也不披露地区利润。然而，特斯拉来自中国的收入份额在 2024 年上半年下滑至不到五分之一，低于2021年高峰时期的四分之一以上。
最新结果显示，中国亚洲邻国的制造商情况也不容乐观。截至6月的当季，丰田的中国合资企业收入与2023年同期相比下降了73%，而本田的股权收入几乎被抹去。
行业研究公司Sino Auto Insights董事总经理涂乐表示：“全球汽车制造商在中国仍未找到底部。”
