继在美国和日本投资晶圆厂之后，台积电8月20日正式为其德国德累斯顿晶圆厂举行奠基仪式，由魏哲家主持。该晶圆厂预计将于2024年底开始建设，最早于2027年第四季度开始量产。
台积电此次活动大咖云集，除了德国总理朔尔茨、欧盟委员会主席冯德莱恩外，台积电董事长魏哲家率领高层参与，包括共同运营长秦永沛、两位副共同运营长侯永清及张晓强出席现场奠基仪式。
欧盟委员会表示，已批准一项50亿欧元（55亿美元）的德国国家援助措施，以支持欧洲半导体制造公司（ESMC）在德累斯顿建立新的晶圆厂。欧盟竞争事务主管维斯塔格在声明中说，这项德国的补贴“将强化欧洲的半导体产能，帮助我们实现绿色和数字转型，并为高技术就业带来工作机会”。
台积电董事长魏哲家发言表示，ESMC只是踏上欧洲征途的开始！感谢合资伙伴的支持，更大赞欧盟、德国政府大力支持。尽管他透露，一开始并未考虑欧洲设厂，然随着时间推移，对台积电而言，欧洲厂是重要发展进程，选择德累斯顿，最大关键在于，与客户非常近！
外界猜测，向车用领域发展将为台积电欧洲厂最大重点，另外往高电压、电流之第三代半导体前进，将为ESMC重要使命。
欧盟委员会主席冯德莱恩也指出，欧洲将迎来全球最大半导体公司台积电，她表示相当期待；持续重申打造强韧供应链、分散地缘政治风险。她强调，这是欧洲的机会，欧洲《芯片法案》为大势所趋。在台积电加入后，将努力实现2030年欧洲本地化生产芯片占全球20%市占率的目标。
德国总理朔尔茨表示：“我们依赖半导体来发展可持续的未来技术，但我们不能依赖世界其他地区的半导体供应。”朔尔茨已成为欧洲半导体行业最大的支持者，他寻求促进德国科技行业的发展并确保该国制造业关键零部件的供应。德国政府计划投入200亿欧元来支持国内芯片生产。其中包括为台积电工厂和为计划在马格德堡建设的英特尔公司工厂提供的100亿欧元援助。
台积电德国厂区规划已出炉，预计建设一座办公室及一座工厂，更留有大片空地，双方有望进一步加深合作，再扩充厂区，往更高阶领域前进。
台积电此前于2023年8月宣布，在德国与博世、英飞凌和恩智浦合作共同投资建立欧洲半导体制造公司（ESMC），其中台积电持股70%，英飞凌、恩智浦、博世各持股10%，总投资额预估逾100亿欧元（110.8亿美元）。
台积电德累斯顿厂将是其欧洲首座12英寸晶圆厂，专注于汽车芯片，采用28nm/22nm CMOS（互补金属氧化物半导体）和16nm/12nm FinFET（鳍式场效应晶体管）技术，月产能约4万片晶圆，预计将创造2000个直接高科技就业机会。
半导体设备厂商表示，根据计划建设时间表，台积电德国首座晶圆厂将于2024年第四季动工，预计2026年第三季设备进厂，2027年第一季建成月产能3000片晶圆的微型产线，最早于2027年第四季开始量产，2028年逐步达成月产能4万片晶圆的目标。
合资伙伴确保长期订单
除了减少地缘政治风险导致的供应中断外，在德国设立晶圆厂的一个关键优势是德国是欧洲汽车产销的主要枢纽，该地区让台积电更容易拿下订单，并通过合资模式获得长期合约。
此外，疫情导致的全球汽车芯片短缺扰乱了传统的汽车供应模式，全球汽车制造商正在与集成电路（IC）设计公司和代工厂商讨直接供应协议，以提高效率并简化采购和生产流程。台积电已经与大众、通用汽车和本田达成长期供应协议。
台积电德国厂邻近博世的德累斯顿厂，距离英飞凌正斥资50亿欧元扩张的功率半导体工厂也不远。
英飞凌、恩智浦和博世加入ESMC的主要动机是欧洲政府希望获得更先进的半导体制造能力，特别是28nm以下的工艺。通过与台积电合作，目标是在欧洲建立强大的本土供应链。
德国总理朔尔茨去年曾评价，台积电欧洲厂是“德国走向未来生存能力”的重要一步，并且指出德国应该是目前全欧洲生产半导体规模最大的地点。
欧洲投资放缓，但建设仍在进行中
然而，欧洲IDM（垂直整合制造）可能会通过向台积电在中国台湾或南京工厂下订单而不是向新的ESMC下订单来获得更好的交易，因为ESMC可能不得不提高价格以维持本地运营。此外，鉴于台积电美国工厂最近推迟到2025年第二季度投产，德国工厂也有可能出现类似的推迟。
尽管欧盟和德国提供了慷慨的补贴，但由于欧洲经济疲软以及俄乌、巴以等地区的持续冲突，该项目将面临重大障碍。与此同时，市场对汽车芯片的需求一直低迷。
包括英特尔和格芯在内的几家主要半导体制造商已宣布计划在欧洲建立晶圆厂。然而，最近的挫折，例如英特尔170亿欧元投资德国晶圆厂延迟，Wolfspeed也宣布延后兴建德国厂，以聚焦于纽约的业务扩张，这些凸显了欧洲半导体格局的挑战。
汽车市场需求疲软
虽然台积电已经将目光投向欧洲汽车市场，但目前汽车需求的低迷引发了人们对新德国晶圆厂产能填满的担忧。即使是合资伙伴也面临着自己的挑战，人们对该晶圆厂在2027年底开始量产时是否能达到最佳利用率产生怀疑。
博世此前曾报告称，低于预期的汽车产量对其2024年的利润产生负面影响，导致其采取了削减成本的措施并裁员。这反映了全球汽车行业面临的更广泛挑战，包括成本上升和来自中国的激烈价格竞争。
由于2024年上半年汽车出货量放缓，英飞凌还下调了财务预测。该公司已宣布计划裁员1400人以降低成本。
这些发展凸显了台积电在德国投资的重大风险。疲软的汽车市场和台积电合资伙伴面临的财务挑战可能使其难以充分利用新晶圆厂的产能，从而可能导致投资回报低于预期。
由于汽车市场疲软，ESMC晶圆厂面临重大阻力。整个行业低迷，从合作伙伴面临的挑战可以看出博世和英飞凌的担忧。由于两家公司都报告利润下降并实施削减成本的措施，更广泛的经济环境对台积电的投资构成重大风险。
ESMC面临四大挑战
台积电受地缘政治担忧推动的海外扩张在德国面临障碍：成本高、劳动力短缺、文化差异和强大的工会。
为了解决在德国建设晶圆厂的高成本问题，台积电正在推行各种策略。其中包括确保政府对基本公用事业、土地和税收减免的补贴。此外，该公司正在寻求合资伙伴提供大量建设补贴和长期合同。
类似于台积电与索尼、日本电装等公司合作的日本熊本晶圆厂采用的合资模式，这家德国合资企业旨在确保高产能利用率和盈利能力。
台积电还表示，将维持其长期毛利率目标在53%以上。这意味着该公司将上调代工价格以抵消增加的成本，从而有效地将部分负担转移给客户和供应链。
为了应对劳动力短缺的挑战，台积电正在实施多管齐下的措施，包括转移中国台湾员工、招募精通德语的中国台湾学生以及与当地大学建立合作伙伴关系培养人才。
此外，台积电还提供有竞争力的薪酬待遇，以吸引重视工作与生活平衡的德国工人。该公司认识到政府关系和劳资和谐的重要性，正积极与德国当局接触，并实施策略，以避免类似于明基西门子等前辈遇到的劳资纠纷。
德国强大的工会对台积电构成重大挑战。为了减轻这些风险，台积电已任命前博世晶圆厂经理Christian Koitzsch担任ESMC总裁，以促进劳资之间的沟通。
此外，与美国的经历类似，在德国维持类似中国台湾晶圆厂的高效率生产将具有挑战性。轮班工作和责任制的巨大压力是欧洲工人难以接受的概念。台积电如何平衡长期盈利能力与适应德国和其他欧洲国家的工作文化将是一项艰巨的任务。
相关供应链厂商布局欧洲
随着台积电在德国设立12英寸晶圆厂，带动周边国家/地区半导体生态系发展，中国台湾相关半导体供应链在欧洲布局也成为焦点。帆宣、崇越科技最为积极。
崇越已携手与捷克产业代表签署合作备忘录，卡位捷克半导体投资商机。
帆宣表示，从代理销售、厂务工程到设备制造，并配合客户全球布局脚步，将集成软件及硬件厂商，打造供应链平台，拓展国际业务。正积极加码布局海外市场，除东南亚外、也为前进德国做好准备。
不过，分析师表示，台积电德国厂主要针对28nm以上的车用半导体，对中国台湾供应链有一定帮助，但整体效益不会太高。
（校对/张杰）
