随着新关税的实施，加剧了电动汽车销量普遍下滑的影响，7月份中国汽车制造商在欧洲注册的电动汽车数量有所减少。
研究机构Dataforce的数据显示，上汽集团旗下的名爵和比亚迪等品牌占该地区电动汽车注册量的9.9%，低于2023年7月的10.2%。去年年底，欧洲最大的汽车市场德国取消了激励措施，电动汽车的整体需求持续疲软。
中国电动汽车品牌在欧洲被征收关税后销量下滑
中国汽车制造商在欧洲的电动汽车销售额。来源：Dataforce，注释：基于欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的纯电动车销量。包括极星、DR和Evo，不包括Smart。
中国汽车制造商和进口电池电动汽车的欧洲同行一直在积极适应7月5日实施的新关税，该关税将中国制造的电动汽车的关税提高到高达48%。
临时征税加剧了贸易紧张局势。欧盟对电动汽车征收的关税是否将在11月成为永久性关税，这将取决于欧盟与中国之间的贸易谈判结果。
欧盟委员会表示，上汽集团对其调查的回应是“欧委会存在计算错误”，并对其征收最高关税。
根据研究公司Jato Dynamics的数据，名爵车主在7月份的欧洲注册量比去年同期下降38%，而与6月份相比，环比下降幅度更大，达到60%。上汽集团在关税截止日期前，在6月份向欧洲经销商交付了超过13000辆名爵电动汽车。
根据Dataforce的数据，7月份，中国公司在整个欧洲注册的电动汽车总数不到14000辆，比6月份的23000多辆有所下降，并且与2023年7月相比下降9.7%。
德国的独立汽车分析师Matthias Schmidt表示，中国汽车制造商急于在关税截止日期前抢先行动。这导致他们在7月份可销售的电动汽车数量减少。
名爵受欧盟新关税打击最严重
中国顶级电动汽车品牌7月份销量下降，而比亚迪则有所增长。来源：Jato Dynamics，注释：不包括极星（Polestar）。极氪（Zeekr）在去年同期尚未运营。
根据Jato的数据，比亚迪在7月份将其在欧洲的业务翻了一番。该公司正在匈牙利和土耳其建设工厂，一旦运营，将使其能够绕过新的关税。
极星，这家部分由吉利拥有的瑞典电动汽车制造商，并没有被Jato计入中国品牌，尽管Dataforce在其市场计算中将其包括在内。该公司已经开始在美国生产其Polestar 3车型，而大众汽车的中国合作伙伴小鹏汽车8月表示，它正在寻找一个欧洲制造基地。
激励措施继续在电动汽车销售中发挥主导作用。根据欧洲汽车制造商协会的数据，在德国，7月份电动汽车销量下降37%，年初至今下降20%。
补贴影响销售
德国电动汽车销量持续下滑，而激励措施提振比利时和丹麦电动汽车销量。来源：欧洲汽车制造商协会，注释：总数包括欧盟+欧洲自由贸易区国家+英国的纯电动汽车（BEV）销量
在比利时和丹麦，电动汽车的激励措施仍然有效，对电动汽车的需求继续增长。
7月份，英国的注册量也有所上升。新工党政府正在考虑是否加入欧盟征收关税，尽管尚未做出最终决定。（校对/孙乐）
