1.宝马经销商被曝资金链断裂，经销商协议将于9月20日被解除
2.长城汽车正式启动CKD工厂项目，全球化布局再下一筹
3.崔东树：8月新能源乘用车批发销量达到105万辆，超越历史最高水平
1.宝马经销商被曝资金链断裂，经销商协议将于9月20日被解除
电动知家报道称，近期不少在厦门中宝汽车有限公司购车的消费者反馈，4S店已无法及时交车，也无法履约赔付，甚至出现部分车辆合格证被抵押的情况。
而在9月12日，该公司的母公司新加坡德国汽车集团（简称“G.A集团”）已被宝马公司宣布将解除经销商代理协议。
宝马公司认为，G.A集团因经营不善导致资金链断裂，旗下经销商均已出现对于《经销商协议》的违约行为，包括但不限于严重的合格证相关客户投诉、对宝马及关联公司付款逾期等，宝马将解除《经销商协议》，并于9月20日正式生效。于2023年1月1日签署的MINI品牌代理协议及品牌服务协议也一并解除。
资料显示，厦门中宝汽车有限公司是G.A集团旗下最早的宝马品牌4S店，是BMW中国在福建省第1家授权经销商。该公司成立于1994年，4S店位于海沧区马青路1267号，城市展厅及快修服务中心位于厦门岛内湖滨东路309号，公司集展示、销售、售后服务和零配件供应于一体，一直致力于高起点，高水准，高品位的服务与建设。
G.A集团是一家专业从事BMW、MINI、Porsche、Ferrari、Maserati等高端品牌汽车经销业务的集团。集团此前在全国拥有20多家全资、合资高端品牌汽车4S店，分布在各省经济发达城市。
根据报道，厦门中宝汽车有限公司自今年7月开始出现延期交付的情况，资金链断裂风险开始显现。
2.长城汽车正式启动CKD工厂项目，全球化布局再下一筹
近日，长城汽车全球拓展又有大动作。长城汽车与越南成安集团签署合作备忘录，双方将进行CKD组装合作。依托长城汽车造车积淀，以及成安集团的本地化资源，2025年底，长城汽车要实现越南汽车越南造，为越南用户提供购车选择。
东南亚市场，是长城汽车全球化的桥头堡。以泰国为起点，长城汽车实现了泰国、马来西亚、老挝、文莱、越南等区域国家市场的常态化运营。
值得关注的是，这一合作是长城汽车在马来西亚本地车辆组装战略迈出的坚实一步，是长城汽车全球化战略稳健推进的重要突破，与马来西亚政府提升汽车产业能力、促进汽车行业增长的愿景相一致。
此外，今年1月，长城汽车和马来西亚上市集团公司EP Manufacturing Berhad(EPMB)正式完成CKD合作签约。这是长城汽车在东盟地区的首个CKD项目。随着此次越南新工厂项目启动，长城汽车在东南亚的生产和销售布局将更加完整。
目前，长城汽车已经实现了在东盟地区市场的广泛覆盖，同时在2023年也实现了海外年度销量首破30万辆，海外累计销量突破140万辆，全球年度销量连续8年超百万辆。
3.崔东树：8月新能源乘用车批发销量达到105万辆，超越历史最高水平
9月16日，乘联分会秘书长崔东树撰文指出，今年以来，新能源车与燃油车出现剧烈的分化，2024年1-8月新能源车的零售601万辆，同比增长35%的走势相对较强，接近于2023年的36%的增速。随着国家报废更新政策的推出并在7月加倍补贴，新能源车加速高增长。8月传统车零售87万同比下降28%，而新能源车零售同比上升43%，相差71个点，燃油车税负重，补贴鼓励购买新能源，燃油车企业崩盘压力较大。
由于农村居民对价格敏感度比较高，相当一部分人倾向于购买7万元以下的纯电动车。目前A00级在200公里以下不免税，相对于低速电动车仍有劣势。因此新能源车下乡仍需在经济性电动车方面给予政策支持。县乡市场的充电基础设施建设不足推广使用，因此推动光伏储能电动车协同发展对新能源下乡也是很好的促进。
中国车市大中城市和县乡市场的车型差异极其巨大，特大城市是特斯拉MODEL3、MODEL Y以及小米SU7等表现相对较强，到大型城市也是MODEL Y、MODEL3表现相对较强，而到了县乡市场就是海鸥等表现相对较强，同时五菱宏光mini、五菱宏光缤果、长安lumin、比亚迪元、熊猫mini、元up等经济型电动车在县乡市场需求极其旺盛。所以可以看到在县乡市场前8个车型基本都是经济型电动车为主的特征。
而在插电混动市场中，前几位车型中主要也是比亚迪秦L，理想L6等表现相对较强。而到县乡市场，基本来说就是比亚迪秦、秦L和宋等这些中低价车型表现相对是不错的情况。而中大型车在县乡市场总体需求比较弱，而秦、秦L、宋在整个县乡市场以低价获得了相对燃油车较强的市场竞争力，获得县乡市场更强的需求增长。
具体来看，2024年8月新能源乘用车批发销量达到105万辆，超越历史最高水平。 由于春节因素和降价干扰，2月回落较大，3-7月市场逐步恢复增长，8月环比增长巨大。
8月，自主品牌新能源车渗透率63%；豪华车中的新能源车渗透率43.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.8%。
8月传统车厂家批发同比下降24%，而新能源车零售同比上升32%，增速差距56个点，燃油车压力较大。
此外，由于北京放号，6-8月新增需求释放的效果明显，且部分降价观望群体开始购车，报废更新加大了购买的热情释放。
2023年新能源车累计零售775万辆，同比增长36%；今年8月增速43%的表现超强，2024年1-8月新能源车的零售601万辆，增35%的走势相对较强，接近于2023年的36%的增速，这是很不错的表现。
对于国内乘用车新能源汽车渗透率持续突破的原因，崔东树指出有5点原因，1、中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等具有超强优势；2、在新质生产力推动下，中国车企全力发展新能源车，推动着中国汽车由大变强；3、乘用车行业开放发展的指导思想，促进了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等全面进入，激活了行业竞争和创新能力；4、中国车企创新性的发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势；5、8月份国家加力乘用车报废更新政策，纯电插混等较常规燃油车补贴高出0.5万元，进一步助力新能源汽车发展；综上措施推动着7-8月淡季车市的新能源车渗透率连续超过了50%，助力新能源汽车普及迈上了新的台阶。
