10月21日至23日，世界智能网联汽车大会在北京举行。除长安、比亚迪、北汽、东风外，小米、赛力斯、奇瑞、蔚来、小鹏及大众等车企高管亦发表演讲或参与对话。以下按车企梳理其在智驾、自研、芯片及发展规划方面的核心观点。
小米集团雷军：AI与汽车结合是“换脑子”
智驾与整车智能：雷军提出，AI与汽车的结合不是“加功能”，而是“换脑子”。过去的智能汽车创新集中于单一功能与场景，而整车智能必须依靠统一的、强大的基座大模型。他将汽车定义为“简化版的具身智能物理终端”。
芯片与底层自研：小米过去五年硬核科技研发投入1055亿元，未来五年预计超过2000亿元，重点布局芯片、操作系统、AI与具身智能底层技术。雷军强调，智能网联汽车下半场比拼的不只是车辆智能化水平，更是生态建设能力；小米全球AIoT设备连接数已超11亿台，人车家全生态是核心战略。
安全体系：雷军直言“汽车产业如果没有安全，其他都是零”。小米设立了独立的VSR汽车安全研究中心、全域安全部及汽车安全顾问委员会，安全相关团队超3000人。
赛力斯张兴海：鸿蒙智行模式可行，汽车不是快消品
跨界融合与智驾路线：张兴海明确表态，“鸿蒙智行模式是对的、可行的、可以干的”。赛力斯率先与华为深度跨界融合，问界累计辅助驾驶活跃用户突破100万，累计辅助驾驶里程突破100亿公里，累计避免可能碰撞超430万次。
发展规划：赛力斯正积极布局L3/L4级高级别自动驾驶，稳步推进技术研发和产品落地。张兴海强调“汽车不是快消品”，安全是车企必须无条件扛起的第一责任，其次是全周期服务，第三是持续创新。问界车型次年续保费用整体降低30%，从侧面验证了安全效果。
奇瑞控股尹同跃：出海要“扎根全球”，坚决不能打价格战
全球化发展规划：尹同跃未过多着墨智驾参数，而是聚焦出海战略。他提出中国车企出海要从“卖到全球”转向“长在全球、扎根全球”，推进本地化研发、制造、采购与人才建设，深度融入当地技术链、供应链与价值链。
自研与标准：尹同跃强调，智能网联时代质量与技术是进入各个市场的敲门砖，标准必须与国际接轨，特别是与欧盟接轨。他警告行业不要重蹈摩托车出海覆辙，“坚决不能打价格战”，否则会变成“填海”。奇瑞已在西班牙、南非等地盘活当地闲置产能，并愿意与国际主机厂深度合作。
蔚来李斌：智驾下半场看用户付费意愿与可量化安全表现
智驾商业化判断：李斌提出智能驾驶下半场的两个核心标尺，一是用户是否愿意付费，没有真实付费意愿，技术再先进也没有可持续的用户价值；二是可量化的安全表现，需通过保险等第三方机构的事故数据验证智驾比人驾更安全。
芯片与自研成果：蔚来展出了神玑NX9031智能辅助驾驶芯片和杨戬NX6031激光雷达主控芯片，均为量产核心技术。智驾系统基于世界模型架构与闭环强化学习，已部署超95万辆车辆，累计智驾安全行驶里程超91.4亿公里，避免或减轻907万次潜在事故。人车共驾安全里程为人工驾驶的8倍，合作保险公司数据显示事故安全损失降幅超30%。
法规节奏：李斌指出，随着L3级自动驾驶强制性国标将于2027年7月实施，行业将迎来更严格监管，L3产品量产上路取决于法规开放节奏。
小鹏汽车何小鹏：自动驾驶下半场将出现三个变化
智驾技术路线：何小鹏判断自动驾驶下半场将出现三个变化：软件从规则算法转向AI模型与数据驱动；硬件从局部堆叠走向覆盖芯片、底盘、座舱、自驾到整车的全能力耦合；法规从中国主导扩展至全球协同推动L2至L4落地。
芯片与Robotaxi：小鹏的图灵AI芯片是其技术输出的核心资产之一。搭载第二代VLA的前装量产Robotaxi已在广州完成超2000次内测订单，跑通载人示范运营全流程，目标2027年实现无安全员载客运营。小鹏正将图灵芯片、VLA模型、Robotaxi作为“自研+输出”双轨模式推向全球市场。
核心指标：何小鹏首次系统提出智驾下半场的三个量化指标——安全碰撞里程、用户全场景覆盖率、用户愿意付费的比例，将技术能力与商业变现并置考量。
大众汽车集团奥博穆：速度不是目标
智驾落地时间表：奥博穆明确，大众L2++全场景辅助驾驶已开始部署，2027年实现L3就绪。但他强调“速度不是目标，消费者只接受他们能够信任的技术”，安全与质量是不可让步的前提。
自研与芯片合作：大众在中国构建了本地开发平台，与小鹏合作开发中国电子电气架构（CEA），支持软件定义汽车与远程升级。智驾方案通过合资公司酷睿程推进，与地平线合作开发高级驾驶辅助技术栈，累计训练里程已超1亿公里。
全球化规划：大众中国研发正成为集团技术创新引擎，相关技术将向全球拓展。大众已开始向中东出口汽车，计划拓展东盟和南美市场，在中国开发的平台与架构将成为技术支撑。
结语
本届大会上，车企高管们的表态虽各有侧重，却共同勾勒出智能网联汽车竞争逻辑的转向：智驾不再只是参数竞赛，而要以用户付费意愿和可量化安全表现接受市场检验；芯片自研从“有没有”进入“量产与输出”阶段，成为技术壁垒与商业模式的双重支点；出海则从产品贸易升级为研发、制造、供应链的本地化扎根。与此同时，L3法规节奏、安全底线与全球化合规，正成为所有玩家无法回避的共同命题。
智能网联汽车的下半场，比拼的不再是单点技术的领先，而是技术、生态、安全与全球化能力的系统耦合。谁能在这一轮系统竞争中把技术转化为用户可信、可付费、可复制的价值，谁才能真正穿越周期、留在牌桌上。
